愛(ài)卡汽車(chē)橫評(píng)了7款最近非常熱門(mén)的中型SUV。通過(guò)之前的文章，我們已經(jīng)了解了這七款車(chē)型的基本信息，包括設(shè)計(jì)、動(dòng)力、科技等部分。但畢竟我們用車(chē)不僅是開(kāi)車(chē)，更多的還有坐車(chē)，到底這七款車(chē)誰(shuí)的舒適度更突出？今天，讓我們來(lái)一探究竟。
此次參與舒適度調(diào)查的7款中型SUV分別是：上汽大眾途觀L、廣汽本田冠道、東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭、長(zhǎng)安福特銳界、上汽通用別克昂科威、廣汽豐田漢蘭達(dá)、廣汽菲克Jeep自由光。這次舒適度調(diào)查我們主要考察這7輛車(chē)的座椅和空間情況。作為中型SUV的代表們，它們被寄予了既能載人又能裝物的重任。與此同時(shí)，同一級(jí)別的7款車(chē)型乘坐的舒適度和空間差別如何也讓我們好奇，下面就讓我們分別來(lái)看看各個(gè)車(chē)的舒適度情況吧。
一、上汽大眾途觀L：★★★★
1、座椅
2017年1月18日，上汽大眾全新途觀L正式上市，新車(chē)基于大眾MQB平臺(tái)打造，共推出7款車(chē)，售價(jià)區(qū)間為22.38-35.98萬(wàn)元。
全新途觀L的上市猶如星星之火，點(diǎn)燃了上汽大眾SUV布局的新局面。
全新途觀L與老款途觀最主要的變化是尺寸上的大幅提升，其在全新進(jìn)口Tiguan的基礎(chǔ)上，軸距增加了110mm達(dá)到了2791mm，車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了4712mm，躍升中型SUV序列。
排除車(chē)身尺寸的客觀差異，人們更需要坐進(jìn)車(chē)內(nèi)感受車(chē)內(nèi)空間，從人的主觀角度查看車(chē)內(nèi)空間的差距是舒適度測(cè)試中無(wú)法脫離的一項(xiàng)實(shí)踐檢驗(yàn)。
坐在途觀L的前排，身高175cm的體驗(yàn)者將坐姿調(diào)整至合適的駕駛狀態(tài)下時(shí)，頭部仍有一拳三指的空間。
保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者乘坐后排。此時(shí)，體驗(yàn)者仍可以獲得約一拳的頭部空間，以及一拳一掌的腿部空間，乘坐空間優(yōu)勢(shì)明顯。
對(duì)于中型SUV來(lái)說(shuō)，除了寬敞的內(nèi)部空間，車(chē)輛座椅往往也被人們予以重托，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)向來(lái)是判斷乘坐舒適性所不容忽視的重要環(huán)節(jié)。
途觀L采用真皮座椅，座椅填充物軟硬適中，白色的走線和棕色的皮質(zhì)包裹面料形成反差使內(nèi)飾顯得更加優(yōu)雅。
第二排座椅只能調(diào)節(jié)靠背角度，無(wú)法調(diào)節(jié)前后。但其坐墊長(zhǎng)度有明顯的優(yōu)勢(shì)，可以對(duì)乘客大腿提供充足的支撐。
途觀L的座椅靠背及坐墊兩側(cè)都能提供一定的包裹性，但座椅靠背對(duì)乘客肩部的支撐性則略顯不足。
主/副駕駛座椅均提供8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，包括靠背角度調(diào)節(jié)、坐墊四向調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)等。不僅如此，前排座椅還有三段可調(diào)座椅加熱和座椅通風(fēng)功能。同時(shí)主駕還有三組座椅記憶功能，就算更換駕駛員也可以一鍵切回到適合自己的坐姿。
說(shuō)到舒適度不得不提的就是整車(chē)的減震效果。此次調(diào)查我們使用了震動(dòng)記錄儀來(lái)測(cè)試每輛車(chē)通過(guò)四個(gè)減速帶時(shí)，車(chē)內(nèi)的震動(dòng)效果。所有的測(cè)試車(chē)輛均以30km/h通過(guò)減速帶。
（動(dòng)態(tài)圖片僅為介紹測(cè)試用，圖中車(chē)輛是昂科威不是途觀L。）
測(cè)試途觀L經(jīng)過(guò)四個(gè)減速帶時(shí)的震動(dòng)圖像如上（Z Max表示震動(dòng)儀豎直方向的震動(dòng)數(shù)值），有較明顯的四個(gè)波峰，中間則較為平穩(wěn)。在車(chē)內(nèi)也能感覺(jué)到它將經(jīng)過(guò)減速帶之后的小震動(dòng)處理的非常好。
2、儲(chǔ)物空間
途觀L的前后門(mén)儲(chǔ)物槽空間都很大，可以放下四瓶水，較大的開(kāi)口也更能方便乘客拿放物品。
車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間展示：
除了乘客手邊的儲(chǔ)物空間之外，中型SUV的行李廂表現(xiàn)也是重中之重，倘若忽視了裝載空間等同于自斷退路。因此，無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的行李廂空間，還是靈活的座椅形態(tài)變化，都是對(duì)空間利用率的提升表現(xiàn)。
途觀L的座椅折疊操作十分簡(jiǎn)便，只要輕拉后排座椅的調(diào)節(jié)繩，就可以將后排座椅靠背放平。在第二排不放倒的情況下可以放下九個(gè)二十寸標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱。
（此次行李廂測(cè)試中，已能放入最多的登機(jī)箱為準(zhǔn)，登機(jī)箱擺放位置不固定。）
