打破合資壟斷 CVVL技術國內首次應用

這款1.5GDIT發動機目前配備的技術已經達到國內領先、國際先進的水平，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，綜合油耗6.8L/100km，數據不僅在國產發動機中首屈一指，與合資主流1.5T發動機相比都有過之而不及。

在發動機拆解過程中，最令人深刻的就是CVVL連續可變氣門升程技術，該技術不僅是國內自主品牌首次運用，就是和其他著名外資車企的配氣技術來說也是可圈可點。目前發動機的配氣技術通過調整氣門閉合的時間（VVT）或者控制對氣門閉合的大小（VVL）從而控制發動機內部燃燒，提高燃油效率。但是對于這樣的技術來說，氣門開閉情況有限，無法達到精確控制發動機進氣，就連大名鼎鼎的本田i-VTEC 以及奧迪的AVS也只做到了兩級氣門升程可調。但是長城1.5GDIT使用的CVVL，與寶馬的Valvetronic技術一樣，可以把升程做到連續可調。

這個技術根據車輛的運行情況，會由ECU實時傳遞信號到CVVL電機，再由電機通過渦輪蝸桿偏心軸轉動，從而通過不同相位控制搖臂產生不同的氣門升程，實現氣門升程在0.8mm-8.4mm區間內連續變化。通過這一技術，極大降低了泵氣損失和機械損失，提升發動機的響應和動力輸出，它幫助整車油耗減低了8.4%，功率提升了12.7%，扭矩提升了35.7%，實現了動力油耗可兼得。

(手旋CVVL電機，展示CVVL可變氣門升程技術的工作原理）

除了CVVL技術，這臺1.5GDIT發動機還采用了頂置中置噴油器、電控增壓器、二級可變排量機油泵以及缸蓋集成排氣歧管，在改善燃燒、提升渦輪響應速度、降低燃油、輕量化和穩定性方面都有質的提升，諸多尖端技術的應用讓這臺發動機一舉進入國際先進行列。

嚴苛測試 打造最適合中國路況的動力系統

多年來，不少合資車引進到國內都出現過“水土不服”的現象，甚至嚴重影響到用戶的使用與安全。為了不讓這種現象發生，長城汽車在研發1.5GDIT發動機時進行了嚴苛的動力測試，針對國內復雜的城市路況、高原路況，濕熱環境以及極寒環境進行了綜合的測試分析，確保發動機在任何工況下的性能與可靠性。

在動力驗證方面，長城汽車動力測試中心擁有包括技術專家、博士、碩士在內1800余人的試驗驗證分析團隊，并有國際領先的實驗設備和測試技術，共投資4.8億元，目前擁有發動機試驗臺80套、NVH試驗室3套、海拔倉2套、低溫環境倉2套、零部件試驗臺20套、排放分析儀29套、燃燒分析儀31套。可同時滿足發動機新產品開發及國家強制性標準和歐盟ECE法規相關試驗的要求。下線之前，該發動機共進行臺架可靠性試驗20余臺，累計臺架可靠性驗證超過12600小時。此外，搭載整車驗證的車輛超過27臺，單輪次整車可靠性驗證超過30萬公里，累計運行超過150萬公里，經歷一系列嚴苛測試后才正式量產。

中國品牌里程碑 “中國芯”從此屹立世界

回顧中國汽車品牌發展歷程，用十分艱辛來形容完全不過分，說到發動機更是讓人心酸。起初我們沒有自己的發動機，只能采購國外淘汰的老舊機型，并且在動力匹配和驗證上嚴重缺乏經驗，動力差，油耗高、故障多，這些年在很多消費者心里都對國產發動機留下了這樣的印記，直到現在很多中國品牌都沒有一款拿得出手的動力系統。通過多年的努力，1.5GDIT的研制和成功量產對長城汽車來說是一個里程碑，也向世界證明了中國品牌也可以造出世界一流的發動機。

目前1.5GDIT發動機已經成為哈弗整個品牌的主力產品，全新哈弗H6、緊湊型SUV H4等車型都搭載了該機型，并在業界和消費者中樹立了良好的口碑。在不久前的新H6 Coupe節油活動中，憑借該發動機高效的動力和節油技術以實際百公里5.5L的好成績技驚四座。當然技術總是不斷的發展，長城汽車并不滿足于此，據悉長城汽車已經完成了第二代CVVL的預研，并且米勒循環發動機、汽油壓燃發動機也正在研制。

今年鬧得沸沸揚揚的“中興事件”又一次讓國人看到，讓別人掌握命脈要付出多大的代價。放眼汽車行業，被國外技術牽制的中國品牌也是數不勝數，這也是長城汽車為何打破頭也要自己研發先進發動機的初衷。1.5GDIT發動機只是一個開始，希望不久的將來長城汽車在發動機技術上有更多突破，將更多新技術帶給消費者。