“今年的日子太難過了，最后一個(gè)月還不知道能不能好一點(diǎn)。”11月底，一位不愿具名的合資品牌經(jīng)銷商相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言“銷量未達(dá)預(yù)期”。從2018年市場銷售數(shù)據(jù)來看，同樣的境況在汽車企業(yè)和經(jīng)銷商們之中或已不在少數(shù)——今年前10個(gè)月，國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)完成2287.1萬輛，同比下降0.1%。這是今年以來汽車市場的首次負(fù)增長。

在這其中，自主品牌的困境尤為明顯。今年1-10月，自主品牌累計(jì)銷量809.1萬輛，同比下降3.6%。不得不說，“水漲船高”的車市高增長時(shí)代或許已經(jīng)過去了，淘汰賽已然開始，寒冬中能生存下來的，只有真正有核心競爭力的企業(yè)。

逆勢突圍的長城汽車應(yīng)當(dāng)算是其中一個(gè)。繼今年10月份產(chǎn)銷量全面大漲之后，11月長城汽車更創(chuàng)下了今年以來的單月銷量紀(jì)錄。

12月7日，長城汽車發(fā)布了11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，共銷售新車13.25萬輛，環(huán)比增長20.35%，而在今年1-11月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售91.92萬輛，其中累計(jì)出口4.29萬輛，全年銷量突破百萬十分可期。

在車市寒冬中仍能高歌猛進(jìn)，長城汽車做對(duì)了什么?

精準(zhǔn)布局穩(wěn)扎穩(wěn)打，長城神奇的基因在哪

長城汽車董事長魏建軍在品牌和車型布局上周密的策略性和精準(zhǔn)預(yù)判，是長城汽車得以逆勢飄紅的關(guān)鍵。

長城汽車的品牌和產(chǎn)品布局，幾乎覆蓋了汽車市場的全部潛力空間。從11月及今年前11月銷量來看，長城汽車旗下哈弗、WEY、皮卡和歐拉四大品牌均收到了市場的積極反饋。包括哈弗H1、H2、H4 、H5 、H6、H7、H9及哈弗M6、F5、F7在內(nèi)的哈弗九款車型全面覆蓋了近年來持續(xù)火熱的SUV市場。

而WEY的到來，也及時(shí)開創(chuàng)并夯實(shí)了長城品牌的向上之路。2017年，WEY品牌相繼推出VV7、VV5兩款口碑車型后，在中國SUV領(lǐng)域建立起安全與豪華的新標(biāo)桿。2018年，WEY品牌更快馬加鞭布局了兩大關(guān)鍵領(lǐng)域——在新能源、智能SUV領(lǐng)域分別推出中國首款插電混動(dòng)豪華SUV車型 P8，以及全新智能豪華SUV VV6，進(jìn)一步夯實(shí)了WEY品牌的領(lǐng)跑者地位。

而皮卡和新能源品牌歐拉兩大序列，則是長城對(duì)經(jīng)典革新和對(duì)未來新交通的暢想。今年9月，長城皮卡新戰(zhàn)略正式發(fā)布，宣告作為中國皮卡龍頭老大的長城皮卡向世界前三發(fā)起沖擊的實(shí)力與決心;而國內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)專屬平臺(tái)ME平臺(tái)打造歐拉品牌首款純電動(dòng)車型——歐拉iQ，也從研發(fā)制造和獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言上，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

與年輕人同頻道，搶占新高地

從時(shí)尚、動(dòng)感的車型外觀和新穎的營銷策略上，不難看出，長城汽車正在加碼于眼下最具消費(fèi)增長潛力的受眾群體——90后。

而在長城汽車的各大車系中，以哈弗F系的年輕化基因最為明顯。把年輕化元素融入品牌，與年輕人同頻共振，從11月的哈弗F7上市發(fā)布會(huì)上再現(xiàn)蒙面唱將等眾多新鮮有趣的現(xiàn)場形式就可見一斑。不久前，哈弗冠名贊助第三季《蒙面唱將猜猜猜》，更令哈弗品牌也在年輕化道路上前進(jìn)了一大步。

90后開始逐漸成為汽車市場最大買家，而長城汽車在產(chǎn)品戰(zhàn)略、營銷思路等諸多重點(diǎn)領(lǐng)域的革新，將這一消費(fèi)群體的新高地提前占領(lǐng)。在展現(xiàn)哈弗F系車型動(dòng)感、前衛(wèi)和炫酷科技的同時(shí)，更凸顯了哈弗品牌背后的科技長城。

技術(shù)創(chuàng)新 這里有獨(dú)特的人才戰(zhàn)略

“唯有堅(jiān)持科技創(chuàng)新，堅(jiān)持掌握核心技術(shù)，才能在時(shí)代變革中立于不敗之地。特別是作為自主車企，只有建立了核心技術(shù)創(chuàng)新能力，才能建立產(chǎn)品的競爭力。”在今年9月為期20天的長城汽車第5屆科技節(jié)上，魏建軍的發(fā)言中，提到最多的就是“科技”和“創(chuàng)新”。

在研發(fā)行動(dòng)上，魏建軍始終堅(jiān)持“過度投入”。在他看來，專業(yè)人才是長城汽車技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的關(guān)鍵。吸引全球汽車一流科技人才，充分發(fā)揮一流汽車科技人才的作用，在本土創(chuàng)造出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、世界一流的先進(jìn)產(chǎn)品并迅速量產(chǎn)，是真正讓長城走在自主品牌前列并敢于與合資品牌“叫板”的底氣。

魏建軍的人才戰(zhàn)略也成功吸引了國際頂尖的人才。曾經(jīng)在奔馳汽車工作了九年，擔(dān)任奔馳汽車變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)總工格哈德·亨寧是長城汽車傳動(dòng)模塊總工程師便是其中之一，僅在自動(dòng)變速器技術(shù)方面，長城汽車近年來就從十幾個(gè)國家先后聘請(qǐng)來了53位外籍專家和聘請(qǐng)38位本土專業(yè)科技人才。

由此帶來的結(jié)果也非常明顯——長城汽車自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器，先后獲得中國十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和世界十佳變速器稱號(hào)。而在“2018中國品牌價(jià)值百強(qiáng)榜”上，長城汽車更以360.47億元的品牌價(jià)值高居汽車行業(yè)首位。

未來一定是產(chǎn)品為王的時(shí)代，有著核心技術(shù)、精準(zhǔn)布局和新穎營銷理念的長城汽車，相信可以在更多的寒冬中不為所動(dòng)，對(duì)自主品牌向上發(fā)展做出表率。

而魏建軍眼中的長城汽車不僅要在中國的自主品牌中成為“標(biāo)桿企業(yè)”，更要堅(jiān)定的“走出去”。魏建軍說，“國家的日益強(qiáng)盛永遠(yuǎn)是長城汽車發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾，在改革開放的時(shí)代大潮中，長城汽車終有一天會(huì)成為世界的‘長城’。”