長城汽車自主研發(fā)發(fā)動機其實歷史悠久，2006年推出國內(nèi)首款電噴高壓共軌柴油發(fā)動機，2008年推出兩款獲得“中國心”十佳發(fā)動機的自然吸氣發(fā)動機，2011年推出1.5T渦輪增壓發(fā)動機。而這款代號為“GW4B15”的最新1.5GDIT發(fā)動機更是獲得過2017年“中國心”十佳發(fā)動機美譽，成為了自主品牌發(fā)動機的典范。

長城1.5GDIT發(fā)動機是中國自主品牌首款應(yīng)用CVVL技術(shù)的發(fā)動機，它的誕生，填補了國內(nèi)在該領(lǐng)域技術(shù)應(yīng)用的空白。長城自主設(shè)計的CVVL技術(shù)，研發(fā)耗時5年，共申請專利39項，實現(xiàn)了自主品牌零的突破。除此之外，該發(fā)動機還集成了中置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、高瞬態(tài)響應(yīng)性電控增壓器、二級變排量機油泵、進排氣雙VVT、雙回路冷卻系統(tǒng)等先進技術(shù)，達到了國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流水準(zhǔn)。

CVVL在行業(yè)內(nèi)是高精尖技術(shù)，此前只有部分海外一線車企掌握。它能夠調(diào)節(jié)氣門升程大小，使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機整體油耗及動力輸出表現(xiàn)。

CVVL帶給消費者的實際收益有很多，比如降低油耗。發(fā)動機在低負荷工作時，使用升程控制代替了節(jié)氣門控制，節(jié)氣門處的節(jié)流損失降低，進氣壓力增加，缸內(nèi)壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低。使用CVVL發(fā)動機，可實現(xiàn)最高降低油耗8.4%(城市道路常用工況)。以全新哈弗H6為例，其百公里綜合油耗僅為6.8L，在同級中優(yōu)勢明顯。

對于油耗降低一事，消費者往往將油耗與動力捆綁在一起，認為低油耗是以犧牲動力為前提。事實上，CVVL是在雙VVT基礎(chǔ)上進一步降低泵氣損失，在不同負荷下實現(xiàn)進氣柔性控制，使發(fā)動機動力輸出更高。在低轉(zhuǎn)速區(qū)CVVL系統(tǒng)通過改變進氣門重疊正時來抑制漏氣，優(yōu)化進氣門關(guān)閉正時和速度來提高發(fā)動機扭矩。在高轉(zhuǎn)速區(qū)，可以延長氣門打開時間可增加進氣量，從而使動力輸出更高。

從實際參數(shù)看，長城1.5GDIT發(fā)動機與其他自主品牌主流1.5T發(fā)動機相比優(yōu)勢明顯，更大幅領(lǐng)先寶馬1.5T發(fā)動機，足見長城1.5GDIT發(fā)動機具有“硬核實力”，完美兼顧動力與油耗，在自主品牌中處于領(lǐng)先地位。

除了動力和油耗，長城1.5GDIT發(fā)動機在NVH控制方面實施了12項主動噪聲控制以及4項被動噪音控制技術(shù)，包括懸吊式噴油器、EVO高壓油泵、高剛度零部件設(shè)計、怠速小升程策略、小節(jié)距靜音鏈系統(tǒng)等。相較幾款主流合資車型，單就發(fā)動機NVH表現(xiàn)來說，1.5GDIT發(fā)動機在加速過程中尤其是常用轉(zhuǎn)速下有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。對消費者而言，最直觀的體驗就是加速以及巡航過程中，震動和噪音抑制都非常到位，可以為消費者營造更靜謐、更高級的駕車環(huán)境。

當(dāng)然，如此優(yōu)秀的發(fā)動機跟強大的研發(fā)測試實力和國際一流的生產(chǎn)線是密不可分的。長城的動力測試中心是通過國家認可的國內(nèi)一流發(fā)動機試驗室，擁有一支包括技術(shù)專家、博士、碩士在內(nèi)的試驗驗證分析團隊，總?cè)藬?shù)達1800余人。測試中心具備整機及零部件的性能及可靠性的試驗驗證能力，可同時滿足國家強制性標(biāo)準(zhǔn)和歐盟ECE法規(guī)相關(guān)試驗的要求。除常規(guī)試驗臺架外，動力測試中心還具備AVL光學(xué)發(fā)動機試驗臺、定容彈實驗臺等先進臺架，用于燃燒開發(fā)工作，1.5GDIT發(fā)動機的燃燒開發(fā)就是在上述臺架完成的。

不得不說，長城1.5GDIT發(fā)動機，是長城汽車展示雄厚研發(fā)實力的又一力證。多年來，長城汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打，實現(xiàn)了技術(shù)突破，完美印證了其根植于心的企業(yè)精神“每天進步一點點”，更為長城汽車持續(xù)向上、逐鹿全球之路奠定了基石，也為中國汽車行業(yè)整體實力進一步提升貢獻了一份力量。