區(qū)別于其他賽事，CEVC大賽是國內(nèi)首個(gè)以未經(jīng)改裝的新能源量產(chǎn)車為參賽車輛的創(chuàng)新性賽事，其對新能源汽車未來發(fā)展影響深遠(yuǎn)，且對新能源汽車起著檢閱和激勵(lì)作用。據(jù)悉，本次西安站的賽事共吸引了15家車企25款車型參賽。

參與“緊湊型純電動(dòng)SUV組”的車型分別為江淮新能源iEVS4、奇瑞新能源瑞虎5Xe、北汽新能源EX5，三款車型在三天的賽程中比拼了車輛的動(dòng)力性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、靜謐性以及節(jié)能能力。在9場單項(xiàng)賽中，江淮iEVS4奪得了0-50km/h加速、麋鹿測試、瀝青路面制動(dòng)、80km/h勻速噪聲、長距離節(jié)能賽、性能綜合賽等六場單項(xiàng)的第一，展露出江淮iEV第八代技術(shù)、第三代產(chǎn)品扛鼎之作的風(fēng)采！

動(dòng)力強(qiáng)勁、制動(dòng)優(yōu)異，江淮iEVS4又快又安全

0-50km/h加速項(xiàng)目考驗(yàn)的是車輛的動(dòng)力性，江淮iEVS4以3.18s的成績奪得第一。江淮iEVS4配備了一臺最大功率為110kw的永磁同步電機(jī)，最大扭矩達(dá)330N.M，帶來強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)，官方0-50km/h加速成績?yōu)?s，此次比賽更是跑出了3.18s的佳績，不愧為緊湊型純電動(dòng)SUV中的“動(dòng)力王者”！

瀝青路面制動(dòng)項(xiàng)目中，江淮iEVS4從100km/h-0的剎停距離為41.4米，再次以巨大優(yōu)勢獲得第一。“小鋼炮”不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，制動(dòng)性能也極佳。江淮iEVS4配備了225/45的18英寸米其林輪胎，摩擦系數(shù)高，抓地力強(qiáng)；搭載的EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能。

大眾調(diào)校、德系操控，江淮iEVS4馳騁如風(fēng)

很多“情懷黨”經(jīng)常以燃油車的操控感來貶低純電動(dòng)汽車，借此“吐槽”純電動(dòng)車沒有駕駛樂趣。然而與江淮大眾共線生產(chǎn)、全面采用德國VDA質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、經(jīng)過大眾專家精心調(diào)校的江淮iEVS4在此次比賽的操控穩(wěn)定性方面大放異彩，打臉“情懷黨”。

“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)，用來檢驗(yàn)車輛在高速行駛下回避障礙的能力，對車輛的操控穩(wěn)定性要求極高。江淮iEVS4以4.254s的成績奪得第一。在考驗(yàn)車輛在多彎賽道下表現(xiàn)的性能綜合賽中，配備了麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁半獨(dú)立懸架以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）的江淮iEVS4不負(fù)眾望，以領(lǐng)先第二名近10s的成績輕松奪冠，看來經(jīng)過大眾專家精心調(diào)校后的iEVS4在操控性上已經(jīng)可以對標(biāo)德系品牌了。

超長續(xù)航、節(jié)能冠軍，江淮iEVS4打破里程焦慮

當(dāng)下，純電動(dòng)汽車最大的痛點(diǎn)依然是續(xù)航，因此這也成了各大品牌的“兵家必爭之地”。車企每當(dāng)有新品發(fā)布的時(shí)候，總是把續(xù)航這一參數(shù)放到最重要的地位。那么，在緊湊型SUV的尺寸下，參賽的車型各有怎樣的表現(xiàn)呢？

搭載66度電的江淮iEVS4以28.800kW•h的成績再次奪冠。江淮iEVS4高配車型搭載了三元鋰電池，綜合工況續(xù)駛里程高達(dá)470km，并且還擁有強(qiáng)悍的快充性能，充電10分鐘可增加80km的續(xù)航。除了長續(xù)航之外，節(jié)能性也非常出色，奪得長距離節(jié)能賽的冠軍就能說明這點(diǎn)，這與整車在駕駛性方面的調(diào)校水準(zhǔn)息息相關(guān)。從消費(fèi)者的角度來說，可謂抓住了“痛點(diǎn)”，徹底打消里程焦慮。

靜謐純電、舒適豪華，江淮iEVS4樹立價(jià)值標(biāo)桿

如果說以上的項(xiàng)目主要考察的是車輛的基礎(chǔ)性能，那么接下來的NVH性能的比拼則是考驗(yàn)車輛的舒適性和豪華感。車輛的NVH問題是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。

江淮iEVS4在上市后，獲得多位權(quán)威媒體對于其NVH表現(xiàn)的贊揚(yáng)。我們來看看在比賽中，它的成績?nèi)绾危?0km/h勻速噪聲項(xiàng)目中獲得第一的佳績，證明了其在高速行駛下NVH的表現(xiàn)在同級別中的綜合水平處于領(lǐng)先位置。

9場比賽中6場奪冠，3場第二的成績，作為與江淮大眾首款共線生產(chǎn)的純電動(dòng)SUV，江淮iEVS4帶給了我們不小的驚喜，“出乎意料又在情理之中”，十三年的技術(shù)沉淀、大眾與蔚來帶來的賦能效應(yīng)讓江淮新能源這個(gè)品牌從產(chǎn)品層面開始脫胎換骨，這對于立志品牌向上化的江淮汽車來說是十分重要的表現(xiàn)。接下來的比賽能否延續(xù)西安站的精彩或是更上一層樓？讓我們拭目以待！