黑科技太多 哈弗H9“越野硬漢”實(shí)至名歸

作為一款越野SUV，性能是一切的基礎(chǔ)，而提及性能，哈弗H9-2020款采用了2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率165kW，扭矩較老款增加了30N•m，達(dá)到了385N•m，同時(shí)該發(fā)動機(jī)升級后只需加注92號燃油，相比普拉多只能使用95號汽油，不僅加油方便（要知道對于越野來說，可不是到了什么地方都有95號汽油的喲），而且還可以節(jié)約一定的用車成本，很適合平時(shí)駕駛。當(dāng)然，我選擇哈弗H9-2020款，最為看重的還是它出色的越野性能。

其實(shí)在選購哈弗H9-2020款前，我就聽說了其在業(yè)內(nèi)被賦予的“越野硬漢”美名。在4S店試駕一番之后，我對哈弗H9-2020款有了更進(jìn)一步的認(rèn)識。

除了上述充沛的動力，四輪驅(qū)動、非承載式車身以及前中后三把差速鎖這些純正血統(tǒng)的硬派越野車型標(biāo)配全部集于哈弗H9一身。這其中，配備前中后三把差速鎖無疑是最大亮點(diǎn)，而具備這一配置的硬派越野車在中國市場可謂鳳毛麟角。

這里，不妨先講講什么是“三把鎖”。所謂“三把鎖”是指在越野人眼中的“越野神器”脫困利器，不過市面上大多數(shù)硬派越野車只配備了一至兩把鎖，而哈弗H9-2020則是前、中、后橋三把差速器鎖全部配齊，大大提升了越野和脫困能力。

三把差速鎖對于硬派越野車來說重要性不言而喻，在輕度的越野路段一般優(yōu)先開啟中央差速鎖，這樣可使車輛前后橋剛性連接，如果出現(xiàn)單一車輪打滑情況，中央差速鎖完全可以讓車輛脫困。

但如果遇到交叉軸或者炮彈坑，后橋差速鎖的作用就顯現(xiàn)出來，中鎖和后鎖同時(shí)開啟，即便車輛后輪只有一個(gè)輪子具備抓地力時(shí)，車輛也有足夠的動力前進(jìn)。而前橋差速鎖是最后一道保險(xiǎn)，當(dāng)遇到極端惡劣的路況或同側(cè)車輪全都失去抓地力的情況下，三把鎖全開能讓車子的所有輪胎都獲得相同的動力，從而脫困。可以說，配備了三把差速鎖的2020款哈弗H9-2020款天生就具備了強(qiáng)大的越野基因。

相比之下，普拉多取消了全時(shí)四驅(qū)，并將后橋機(jī)械式中央差速鎖變成了電子限滑，讓荷爾蒙爆棚的我勢必會少了幾分激情，還增加了駕馭的難度。更重要的是，普拉多只靠輪間電子限滑輔助來實(shí)現(xiàn)脫困，脫困能力肯定是被帶有"三把鎖"的哈弗H9-2020款甩出幾條街。這在我的試駕中也得到了證實(shí)。例如在輕度的越野路段，哈弗H9-2020款輕松通過，但普拉多竟然出現(xiàn)了后輪打滑的情況，至于更復(fù)雜的越野路況，普拉多甚至出現(xiàn)了無法通過的情況。

另外，哈弗H9-2020款采用的是采埃孚原裝進(jìn)口的8AT變速器，這臺變速箱經(jīng)常應(yīng)用在豪華品牌，如寶馬、奧迪等車型，以及超豪華品牌賓利和勞斯萊斯等車型上，也是首次搭載在中國品牌車型上。而普拉多搭配的還是愛信的6速手自一體變速箱，差距立現(xiàn)。

這還不夠，哈弗H9還裝備了同級獨(dú)有的CCO低速越野巡航系統(tǒng)和“坦克轉(zhuǎn)彎”功能，有了這些輔助科技，很多高難度越野路況都可以輕松應(yīng)對。

例如CCO低速越野巡航，它是一項(xiàng)頂級越野配置，此前也只裝備在陸地巡洋艦等百萬級豪華越野車上。該系統(tǒng)能自行控制發(fā)動機(jī)的動力輸出、變速箱系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)，并對上述三者進(jìn)行高度整合控制。越野過程中，當(dāng)面對雪地、砂石、巖石等對駕駛技術(shù)要求極高的路面時(shí)，開啟CCO低速越野巡航，駕駛者只需把精力放在控制行進(jìn)方向上，油門、剎車以及換擋控制均交給電控系統(tǒng)，并且完全不必?fù)?dān)心打滑和陷車，車輛會以緩慢的速度通過惡劣路段。毫不夸張地說，擁有CCO低速越野巡航后，對于我這樣的越野“小白”都可以駕駛哈弗H9-2020款輕松挑戰(zhàn)復(fù)雜地形。試駕中，開啟哈弗H9的蠕行模式，我基本簡單控制方向盤即可，雙腳甚至不用控制油門，便可輕松通過，但普拉多則需要隨時(shí)控制油門的力度和方向，即便是對于我這樣的“老司機(jī)”，也是忙得出了一身汗，對于一般的駕駛者就可想而知了。

至于“坦克掉頭”，它的學(xué)名叫做轉(zhuǎn)向制動。這一功能是通過對轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)后輪施加制動力，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，同時(shí)，車輛采用滑移控制方式，減小內(nèi)側(cè)車輛抱死產(chǎn)生的輪胎磨損。對于中大型越野車來說，在穿越途中它們碩大的體型便是阻礙前進(jìn)的因素之一，開啟“坦克掉頭”功能都能令駕駛者和車輛更加從容應(yīng)對。

試駕中，在非常狹小的路況空間，哈弗H9-2020款“一把輪”就完成了轉(zhuǎn)彎動作，而普拉多則需要至少“兩把輪”才能過彎，試想一下，如果空間有限的化，會不會出現(xiàn)普拉多無法完成轉(zhuǎn)彎的操作？那時(shí)候，我就不得不“倒著”開車了，細(xì)思極恐啊！

內(nèi)外兼修 哈弗H9有型又豪華

盡管定位于越野SUV，但在外觀和內(nèi)飾上，哈弗H9同樣不輸普拉多。

外觀上，哈弗H9-2020款前臉造型搭配“晶鉆式LED大燈”盡顯科技魅力，讓硬派之美更豐富更飽滿。從側(cè)面看，霸氣的腰線直接貫穿尾部，整個(gè)外觀設(shè)計(jì)完美體現(xiàn)硬派越野之美。

內(nèi)飾上，精致的莫里斯棕內(nèi)飾配色，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)彰顯匠心工藝；座椅及門板均采用菱形縫線工藝，打孔設(shè)計(jì)，完美兼顧美觀與透氣；全液晶儀表盤以及電子換擋桿質(zhì)感十足，整個(gè)中控臺的線條勾勒清晰，部分區(qū)域還裝飾了木紋飾板，多功能方向盤也更加飽滿，并且還裝飾了銀色的飾條。中控區(qū)域采用多功能嵌入式中控大屏，獨(dú)特的電子檔把，且具備雙模云端導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制、AI車機(jī)互聯(lián)、無線充電、后扶手箱液晶屏等多項(xiàng)高科技配置。

此外，哈弗H9-2020款還有著豐富的舒適性配置。真皮座椅加真皮方向盤大幅提升了駕駛舒適性，寬敞動感環(huán)繞式座艙同樣能夠提升乘坐體驗(yàn)，不但有前后排座椅加熱、座椅通風(fēng)、主駕座椅記憶、電動調(diào)節(jié)等基本配置，還有座椅按摩、方向盤電加熱等升級配置。

相較之下，普拉多在內(nèi)飾上并沒有太大的變化，尤其是中控臺看起來有些過時(shí)，在豪華感、檔次感和舒適性上明顯不如哈弗H9-2020款。

總結(jié)

提到越野車型，此前我一直糾結(jié)于豐田普拉多與哈弗H9。不過目前普拉多3.5L產(chǎn)品將于2020年6月停產(chǎn)已經(jīng)是板上釘釘，加上已經(jīng)停產(chǎn)的普拉多2.7車型，不僅預(yù)示著普拉多在國內(nèi)的銷售渠道變得越來越少，價(jià)格勢還面臨上漲，性價(jià)比自然會越來越差。

需要強(qiáng)調(diào)的是，普拉多的停產(chǎn)，只是我選擇TA的外在因素，哈弗H9-2020款產(chǎn)品本身的硬核實(shí)力，才是讓我最終選擇TA的根本原因。v