由于Stelvio并不算一款特別新的車，我的同事此前也早已試駕了好多次（點擊鏈接進入Stelvio評測、試駕頁面），唯獨缺少了這臺2.0T高功率調(diào)校版本的測試數(shù)據(jù)，所以本文先為大家奉上性能測試部分。

● 性能測試：

　　其實從車型名280HP就能得知這臺2.0T發(fā)動機的最大功率為280馬力，峰值扭矩達到400牛·米。在參數(shù)方面可以算的上是非常不錯了，與發(fā)動機匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為5.8秒。

加速：6.12秒破百

　　阿爾法·羅密歐旗下的車型測試加速的方法非常簡單，把模式調(diào)至“d”（運動），同時踩下剎車及油門踏板，當轉(zhuǎn)速維持在3000rpm后松開剎車即可。

　　得益于四驅(qū)系統(tǒng)，Stelvio的彈射起步不會有任何打滑，動力絲毫沒有浪費，最終6.12秒的成績雖然比官方成績略低一些，但也在可接受范圍內(nèi)，在與同級別的各種高功率2.0T車型的競爭中，Stelvio的加速性能優(yōu)勢顯著。

制動：100-0km/h 41.15米

　　在此前Stelvio 200HP的測試中制動成績較為一般，并且在全力制動時車輛會有明顯的點頭現(xiàn)象，不知是否是懸架調(diào)校的差異還是車輛車況差異，本次測試的280HP車型雖然也會前傾，但幅度明顯好于之前的測試，成績也有所提升。

　　雖然平均41.15米的成績依舊只能處于幾個行列，但考慮到它1880kg的自重也算可以理解。235mm寬度的輪胎或許對于這臺車而言也有些窄，如果能更換四條更寬的輪胎或許制動表現(xiàn)會更好一些。

油耗：11.6L/100km

　　在本次油耗測試中，我們行駛了109.9公里，平均時速29km/h，表現(xiàn)油耗超過12L/100km，但實際測算下來卻只有11.6L/100km，看來行車電腦的計算與實際油耗存在一定誤差。雖然這個測試結果超過了中型SUV的推薦油耗值，但考慮到這是一臺破百僅6秒出頭的快車，這樣的油耗表現(xiàn)我認為沒什么可挑剔的。

四驅(qū)滑輪組測試：單后輪能脫困

　　之前的200HP車型的四驅(qū)滑輪組測試中，車輛只能通過交叉軸的考驗，單前輪或單后輪都無法脫困，表現(xiàn)只能算得上及格。那如果換一臺動力更強的發(fā)動機，結果是否會發(fā)生變化呢？

　　由于Stelvio的四驅(qū)系統(tǒng)是基于后驅(qū)實現(xiàn)的，因此單前輪脫困可謂是最困難的挑戰(zhàn)，結果的確無法脫困。不過在單后輪脫困的測試中高功率調(diào)校發(fā)動機則發(fā)揮了功效，得以成功脫困。其實作為一臺更注重鋪裝路面行駛的城市SUV，四驅(qū)系統(tǒng)的存在意義更多是為了提升操控并在雨雪天氣下有更好的安全保障，當然我也相信沒有人打算開著Stelvio去各種off-road。

● 底盤懸架：前雙叉臂+后多連桿

　　在和大家分享駕駛感受前，我們先簡單了解下Stelvio的底盤結構。這臺中型SUV與同品牌轎車Giulia都基于阿爾法·羅密歐最新的Giorgio縱置平臺打造而來，因此這兩款車型雖然體型很不一樣，但在底盤及調(diào)校上卻有著極大的相似度。

　　眾所周知，通常情況下雙叉臂結構懸架相比麥弗遜結構，能把車倆的操控性做的更為極致，這也是為何強調(diào)性能的超跑（當然也不排除少數(shù)例外）大多都采用雙叉臂結構。而在中型SUV領域，幾款注重駕駛體驗的車型也是如此，比如捷豹F-PACE以及本文的主角Stelvio。后懸架方面，Stelvio配備的是比較常見的多連桿結果，但在細節(jié)方面也有一些亮點，比如采用對操控有一定提升的H型下控制臂以及大量鑄鋁材質(zhì)。

● 駕駛感受：靈活的讓人驚訝

　　在這臺Stelvio之前，我曾在一次駕駛體驗活動時感受過Giulia在小型金卡納賽道上的表現(xiàn)，當時那臺轎車靈敏的轉(zhuǎn)向響應給我留下了很深的印象。而我原本以為這樣的體驗在體型更大，重心更高的SUV上并不會得以延續(xù)，而在我將Stelvio從地庫開回地面的短短2分鐘內(nèi)便被糾正了誤解。

　　Stelvio有著極大的轉(zhuǎn)向比，這就和常規(guī)的SUV有著很大區(qū)別，并且轉(zhuǎn)向沒有絲毫虛位，任何方向盤上的動作車輛立馬會給到回饋，外加尺寸不大的方向盤，拐幾個彎就能發(fā)現(xiàn)這臺車的特別之處。

　　更讓我感到意外的是，Stelvio的轉(zhuǎn)向助力非常輕，通常轉(zhuǎn)向比很大，并且方向盤沒啥虛位的車型都有著相對較重的轉(zhuǎn)向回饋，可Stelvio并非如此。輕盈的手感更利于日常駕駛，并且在調(diào)頭或是停車挪位時非常方便。

　　最神奇的是，這臺轉(zhuǎn)向輕盈的SUV卻依然能夠保留不錯的路感，并且在在高速形勢時也有著極佳的穩(wěn)定性。將這些特性綜合到一起，成就了這臺Stelvio獨特的駕駛感受，通常SUV車型由于重心的關心很難帶給駕駛者多么強烈的駕駛樂趣，但Stelvio卻能做到。

　　對于一臺6秒出頭便可破百的SUV車型，動力表現(xiàn)根本無需擔憂，雖然廠商并未公布這臺發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速，但其實可以感受到它在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下有著不錯的扭矩表現(xiàn)，市區(qū)里跟車只需輕點油門即可。不過“N”（普通）模式下的油門響應略微有些快，在“A”（經(jīng)濟）模式更適合中低速駕駛。

　　來自ZF的8AT變速箱表現(xiàn)可圈可點，換擋迅速且?guī)缀醪煊X不到頓挫。其實這臺變速箱與寶馬旗下絕大多數(shù)車型使用的是同一系列，因此表現(xiàn)也極為接近，讓人挑不出任何瑕疵。值得一提的是，經(jīng)濟模式下這臺變速箱可以實現(xiàn)高速空擋滑行功能，也算是為燃油經(jīng)濟性出了一份力。

　　而在“D”（運動）模式下，這臺Stelvio的天性才會真正得到釋放，靈敏的油門踏板響應配上極為精準的操控，車輛能夠很好地完成你的激烈駕駛意圖。人車合一的境界也能在這個狀態(tài)下得到完美的詮釋。當然，我們并不主張大家在公路上野蠻駕駛，但在確保安全且不觸犯交通法規(guī)的前提下偶爾激烈駕駛一下還是挺不錯的。

　　作為偏運動調(diào)校的車型，Stelvio的懸架系統(tǒng)前段偏硬，可以感受到車輛始終處于一種緊繃的狀態(tài)。底盤質(zhì)感無可挑剔，Giorgio平臺下的產(chǎn)物絕對不會讓人失望。只是這樣的調(diào)校勢必會犧牲一部分乘坐舒適性，不過相信追求這點的朋友肯定也不會買這臺車了。靜態(tài)部分回顧：

　　我們最后再來回顧一下Stelvio的靜態(tài)部分，說實話，阿爾法·羅密歐的設計語言是存在一定爭議的，喜歡的人趨之若鶩，無感的人反倒有些討厭。很顯然，這類車型從其定位就知道它被創(chuàng)造出來并非為了迎合所有人的口味。

　　到三角形的進氣格柵外加一對“怒眼”大燈便是Stelvio前臉部分給人留下的第一印象。好看與否見仁見智，但就沖著它這無法把車牌像大多數(shù)車型一樣懸掛在中央的家族式經(jīng)典設計就足夠說明有多個性了。

　　Stelvio的長寬高分別為4687mm×1903mm×1688mm，軸距為2818mm，比Q5、X3、GLC等對手都大了一圈。不過得益于全車極富流線形的造型，視覺效果反而不是很大，尤其是車身側(cè)面，取消了D柱后看起來更像是臺跨界車。

　　作為品牌歷史上的首臺SUV車型，Stelvio的車尾設計還是相當養(yǎng)眼的，相比那略有爭議的前臉，尾部造型能讓絕大多數(shù)人接受。雙邊共兩出的排氣管被保險杠包裹其中，印象中只有跑車才會采用類似的做法。

　　來到車內(nèi)，Stelvio的內(nèi)飾造型與Giulia有些細微差異，中控臺靠近副駕駛一側(cè)的弧度沒有那么大，視覺效果相當簡練，而這臺測試車全黑的內(nèi)飾可以營造出更好的運動氛圍。

　　集成在方向盤上的一鍵啟動按鍵也是不少跑車慣用的設計，讓駕駛者每次點火都充滿著儀式感。纖細的方向盤配上極小的盤輻也有利于駕駛，背后巨大的撥片連接在轉(zhuǎn)向柱上，無法隨著方向盤一同轉(zhuǎn)動，同樣也與跑車類似。

　　中控彩色屏幕的尺寸達到8.8英寸，然而并不支持觸摸控制，只能通過擋把后方的旋鈕+按鍵進行操作，此外這套多媒體系統(tǒng)并沒有配備時下流行的CarPlay功能，略微有些遺憾。

　　真皮座椅的材質(zhì)偏硬，能為乘客提供極佳的包裹性，頭枕上的燙印Logo是提升車內(nèi)檔次的利器。配置方面，這臺280HP豪華版為頂配車型，電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、電動座椅記憶等功能一應俱全。如果能加上座椅通風那就再好不過了。

● 編輯點評：

　　Stelvio這類強調(diào)運動、操控的中型SUV從定位上看就注定是一款小眾產(chǎn)品。雖然時下流行的外觀趨勢是越來越年輕，但真的會把車調(diào)的如此激進的廠商卻又并不多，究其原因不外乎絕大多數(shù)消費者更希望有一臺能坐著舒服，綜合表現(xiàn)較為中庸的車型。而Stelvio鮮明的特點卻能俘獲那些更注重駕駛感受的消費者，并且這類車主對于愛車的感情也注定與前一類完全不同。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）