那么什么才是消費(fèi)者真正期待的入門級(jí)純電SUV動(dòng)力系統(tǒng)呢?簡(jiǎn)單總結(jié)起來就是好開,省電。在日常駕駛中輕踩油門,動(dòng)力響應(yīng)迅速,線性提速;重踩油門,動(dòng)力源源不斷,迅速提速;制動(dòng)過程配合動(dòng)能回收系統(tǒng)線性減速,整個(gè)過程能耗維持在較低水平。
全新元EV從用戶體驗(yàn)出發(fā),“e”平臺(tái)賦能,其動(dòng)力先進(jìn)性與競(jìng)品幾乎形成了代差,提供了真正滿足消費(fèi)者日常所需的好開又省電的動(dòng)力。
70kw電機(jī),夠用!
全新元EV具備120kW和70kW兩款高水準(zhǔn)電機(jī)配置,全面滿足用戶的多樣化用車需求。全新元EV除去頂配車型外全系搭載70kw電機(jī),同樣是比亞迪e平臺(tái)技術(shù)在動(dòng)力方面的智慧結(jié)晶。評(píng)價(jià)一款電機(jī)的好壞,單純以功率論英雄是十分片面的,這臺(tái)電機(jī)憑借其峰值14000轉(zhuǎn)的性能標(biāo)簽直接將競(jìng)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
在用戶日常通勤中,城市快速路可謂是最輕松自如的駕駛環(huán)境,然而卻總會(huì)不可避免的遭遇上下輔道“車流夾擊”。此時(shí)判斷安全前提下迅速并線提速,躲開車流才屬當(dāng)務(wù)之急。全新元EV電機(jī)的超高轉(zhuǎn)速,讓用戶在超車過程中不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力瓶頸,逃開緩行車流一氣呵成。
到了城市道路,頻繁的紅綠燈起步是對(duì)車輛好開與否的另一大檢驗(yàn)。全新元EV憑借其寬泛的低扭優(yōu)勢(shì),在紅燈轉(zhuǎn)為綠燈時(shí),用戶輕輕踩下電門,車輛電力迅速輸出,速度直線攀升。燃油車的起步頓挫,提速慢,通通成為過去時(shí)。新科技帶來的技術(shù)升級(jí),讓消費(fèi)者擁有了跨時(shí)代的駕駛體驗(yàn)感。全新元EV入門版的70kw電機(jī),真正提供給消費(fèi)者日常夠用好開的動(dòng)力。
動(dòng)力僅僅夠用好開遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,全新元EV在平順性上同樣下足了功夫。在同級(jí)競(jìng)品中,廠商普遍把加速踏板調(diào)校得較為突兀,借此來放大純電車型提速快的優(yōu)點(diǎn),掩飾其核心動(dòng)力不足的弊病,可謂“避實(shí)就虛”,這樣的調(diào)校帶來了駕駛過程不平順的問題。反觀全新元EV服務(wù)消費(fèi)者全方位出行需求,城市道路中頻繁加減速,低速跟車蠕行工況,特殊“柔化”加速踏板調(diào)校,整車更加平順舒適,駕乘體驗(yàn)全面升級(jí)。
13kWh /100km,夠低!
在更好的動(dòng)力性之余,純電SUV另一大消費(fèi)壁壘就是省電經(jīng)濟(jì)。入門級(jí)純電SUV的尺寸意味著其能搭載的電池容量有限,一套更經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)將能帶來更長(zhǎng)的續(xù)航。全新元EV平均每百公里13kWh的耗電量,對(duì)比同級(jí)對(duì)手將近14kWh的百公里耗電量?jī)?yōu)勢(shì)明顯。
全新元EV的超低電耗優(yōu)勢(shì),對(duì)日常行駛有何幫助呢?在純電SUV日常使用群體中,一些人為了省電低成本,采取了維持較低時(shí)速,依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)減速的佛系開法,不僅讓純電出行成為駕駛負(fù)擔(dān),甚至造成了道路交通安全隱患。全新元EV真正做到用戶在面對(duì)日常出行的全路況,正常加減速,無需佛系開車,充分享受元EV動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上,能耗仍能很好的維持在13kWh/100km這一市場(chǎng)公認(rèn)的超低能耗標(biāo)桿。
更直觀的出行成本對(duì)比顯示,按照平均0.5元/kWh的居民電費(fèi)計(jì)算,全新元EV日常出行13kWh/100km的平均能耗,相當(dāng)于每公里成本僅需7分錢。相比之下,同規(guī)格燃油車平均低到百公里油耗6.5L/100km,按照7.13 元/升的92號(hào)油價(jià),每公里用油成本還是達(dá)到了0.46元,差距顯著。按平均一年出行10000km計(jì)算,全新元EV一年只需700塊錢,燃油車則達(dá)到了4600元,還需加上兩次保養(yǎng)的開銷,差距進(jìn)一步拉大。全新元EV真正讓消費(fèi)者時(shí)刻享受純電超低成本出行。
更好更省的背后,是夠先進(jìn)的技術(shù)!
全新元EV動(dòng)力系統(tǒng)的自信,來源于先進(jìn)的技術(shù)加成!驅(qū)動(dòng)3合1將電機(jī)、電機(jī)控制器和變速器高度集成,體積和重量大幅降低。電機(jī)高轉(zhuǎn)速傳動(dòng)時(shí)的低摩擦設(shè)計(jì),提高了總成效率;電機(jī)和控制器共用一套水冷卻系統(tǒng),隨時(shí)降溫,時(shí)刻保持最佳狀態(tài);IGBT放電轉(zhuǎn)換模塊損耗低,功率等級(jí)擴(kuò)展性強(qiáng),電力無損直達(dá)電機(jī)。工程師的一切努力就是為了給用戶創(chuàng)造更多價(jià)值!
劍鋒所指,所向披靡
充足且平順的動(dòng)力,省電低能耗的經(jīng)濟(jì)性,在動(dòng)力層面的用戶核心訴求上全新元EV交上了滿分答卷。比亞迪面向純電高品質(zhì)入門用戶消費(fèi)痛點(diǎn)所打造的純電SUV,全新元EV,通過先進(jìn)技術(shù)實(shí)力帶來了動(dòng)力與能耗的雙贏,成就了市場(chǎng)標(biāo)桿,正虛位以待追求動(dòng)力系統(tǒng)高品質(zhì)的消費(fèi)者的到來。
