在全民熱切關注的2019華為全聯(lián)接大會上，除了華為發(fā)布的全球最快AI訓練集群Atlas 900備受關注外，還有一重磅信息獲得了客車業(yè)高度關注，那就是客車龍頭企業(yè)——宇通的出現。

9月19日，在2019華為全聯(lián)接大會的論壇峰會上，宇通客車智能網聯(lián)研究院副院長彭能嶺博士以《智能網聯(lián)客車計算平臺解決方案研發(fā)與探討》為題做主題演講，與全球智能制造領域精英共同分享宇通客車在智能網聯(lián)方面的思考。

2019年年初，宇通客車與華為簽署構建自動駕駛解決方案合作備忘錄，結合華為的MDC技術，及宇通在客車領域的自動駕駛技術，打造客車自動駕駛計算平臺。宇通也是唯一一家在自動駕駛領域與華為簽署合作的客車企業(yè)。目前，雙方合作已取得階段性進展：基于華為初代MDC計算平臺的宇通自動駕駛客車已在宇通工業(yè)園區(qū)內成功運行。彭能嶺表示：“接下來，宇通將聯(lián)合華為繼續(xù)深化客車自動駕駛計算平臺的研發(fā)與應用，并希望能夠攜手聯(lián)合行業(yè)內資源，構建行業(yè)新生態(tài)，建立產業(yè)新格局。”

升級計算平臺，為“智慧大腦”再賦能

計算平臺是自動駕駛的數據處理中心，相當于車輛的“大腦”，主要處理智能網聯(lián)汽車的大量高速數據，應用各種新技術，實現對環(huán)境的感知、決策規(guī)劃控制，完成智能網聯(lián)汽車自動駕駛運行。

作為最早布局自動駕駛并持續(xù)投入研發(fā)的客車制造企業(yè)，宇通自主研發(fā)的自動駕駛巴士已經具備L4級別自動駕駛能力，其在感知、指揮決策，以及控制執(zhí)行等方面都達到了較高水平，可實現路口通行、精確進站、車路協(xié)同、自主避障、超車、會車、換道、跟車等眾多功能。

也就是說，宇通自動駕駛巴士的“大腦”已經能夠較好的控制車輛進行自動駕駛運行了。然而，為了讓“大腦”更加聰慧，宇通與華為達成一致，利用華為的高性能計算芯片及相關應用技術為計算平臺再“賦能”，助力宇通自動駕駛巴士運行水平再上一個新臺階。

至今年4月底，宇通客車將自動駕駛巴士的感知方案、感知融合算法、決策方案、控制執(zhí)行方案等遷移至華為MDC平臺上。彭能嶺表示：“目前，宇通自動駕駛巴士的計算平臺已經擁有了高算力計算資源，并且完成了車規(guī)級性能測試驗證，經驗證，宇通自動駕駛巴士防護等級可達IP68水準，并且可在-40℃~80℃的溫度之間運行。”

加速商業(yè)化落地，構建自動駕駛產業(yè)新生態(tài)

事實上，有著敏銳嗅覺的宇通客車早在2013年就已開始研發(fā)自動駕駛技術，并且憑借著專注研發(fā)和持續(xù)投入的精神在這一新興產業(yè)中占據了絕對領先的技術優(yōu)勢。而這也正是華為能夠與宇通客車強強聯(lián)手，達成合作的主要原因。

2015年，宇通完成第一代自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)，并于8月在“鄭開大道”上完成全球首例自動駕駛客車開放道路試運行。2016年，宇通開始研發(fā)新一代自動駕駛系統(tǒng)，并在北京的開放道路上完成了超過100天的可靠性路試。

同時，宇通還繼續(xù)加大研發(fā)投入。2017年，宇通成立智能網聯(lián)研究院，進一步擴大自動駕駛研發(fā)團隊，其團隊總人數近400人，其中博士16人，碩士近80人。2018年，宇通客車在上海召開“2018年新能源全系產品發(fā)布會”期間，展示了基于第三代自動駕駛系統(tǒng)的10米客車園區(qū)通勤常態(tài)化示范運營。

如果說2015年是為了測試，那么，后期的試運行則更偏向于實際運營。2019年5月17日，河南“智慧島5G智能公交”項目落地，4輛宇通L4級自動駕駛巴士開始在智慧島開放公交道路試運行。時至今日，宇通自動駕駛巴士在智慧島上已經安全運行超過1萬公里，成為了全球無人駕駛客車的又一突破性成果。

布局當下，著眼未來。宇通客車正在以深厚的技術積淀和持續(xù)的研發(fā)投入加速自動駕駛的商業(yè)化進程，此次與華為強強聯(lián)手就是一有力佐證。彭能嶺表示：“高性能、低功耗、安全通用是計算平臺的發(fā)展方向，基于這一行業(yè)主流訴求，進行通用設計，實現規(guī)模應用，可推動自動駕駛產業(yè)的開放生態(tài)建設，讓更多的配套軟硬件產品融入，實現無縫對接，讓產業(yè)的應用更加成熟、便利、高效。”

可以說，宇通與華為正在朝著這一目標共同努力。未來，在雙方強強聯(lián)合的不斷攻關發(fā)力下，客車自動駕駛技術必將迎來全新的發(fā)展格局。