輕量化擴充“朋友圈”

5·21事件后，物流市場需求發(fā)生變化，能多拉快跑的中卡成為熱門車型。在高速公路入口稱重勸返、兩軸車最大載重18噸的政策推動下，輕量化6.8米車型的需求急劇上升。在這個時間點推出的大黃蜂，自然將輕量化作為賣點，“比競品低500公斤”的宣傳語，吸引眾多客戶前來一探究竟。

“自重決定了用戶的運營收益。為了贏得用戶青睞，整車企業(yè)在做好自身減重的同時，也很看重零部件的減重效果。采用輕量化設計的德威D45四氣門發(fā)動機就是車企的‘神助攻’。它通過合金機體的使用降低自重，下一步還會將離合器殼、飛輪殼做成鋁制件實現(xiàn)進一步減重。”云內(nèi)江蘇市場督導陳帥宇告訴記者，對于自重敏感的奧鈴綠通倉柵車將D45作為主要動力，就是看中了它出色的輕量化效果。”

出色的減重效果再加上廣泛的適應性，讓D45的“朋友圈”越來越大。自去年10月配套江淮格爾發(fā)A系、K系后，今年D45進入奧鈴配套體系。目前，國四、國五階段的D45動力市場保有量已超過2萬臺，國六階段產(chǎn)品在多個汽車廠家的全系列車型上實現(xiàn)搭載。

“除了拓展品牌，D45還在拓展車型。”陳帥宇介紹說，D45不但適合載重量12~28噸的4×2中卡，還適合軸距600mm~3900mm、載重16~25噸的工程車，將成為越來越多用戶的選擇。

多項優(yōu)勢“做好自己”

在很多人眼中，沒有整車廠依靠的發(fā)動機企業(yè)比較被動。但在德威系列發(fā)動機看來，做好自己，就可以將被動化為主動。

隨著信息透明化、用戶年輕化，各車型的配置、價格早已不是秘密，性能、使用效果也可快速在論壇、微信群等途徑傳播。對獨立發(fā)動機企業(yè)來說，這既是壓力，更是良機。“發(fā)動機是用戶購車時考慮的重中之重，歷來受到高度關(guān)注。只要將產(chǎn)品性能做到極致、贏得用戶喜愛，自然會被整車廠視為打市場的利器。”陳帥宇認為，德威D45的動力、可靠、舒適等優(yōu)勢，是它安身立命的根本。

動力方面，D45功率可達220馬力，低速扭矩比競品高20%，扭矩爆發(fā)區(qū)間寬廣�？煽啃苑矫�，得益于西南山區(qū)路況的多年錘煉和國際巨頭先進技術(shù)的引入，D45的B10壽命已經(jīng)做到100萬公里，“皮實耐用”已經(jīng)成為它的標簽。舒適性方面，D45噪聲比競品低2分貝，聲品質(zhì)好、振動小，滿足了年輕用戶的挑剔需求。

在保持硬件優(yōu)勢的同時，德威系列也在軟件上持續(xù)進化。“我們有專業(yè)從事后處理工作的子公司，不管是發(fā)動機問題還是后處理問題，都可以‘一條龍’為用戶解決，大大提高了用戶滿意度、減少了后期配件維護成本。此外，遍布全國的25個駐外機構(gòu)、50個配件代理和1600個特約售后服務站隨時可以為用戶提供服務，讓客戶不再有后顧之憂。”陳帥宇告訴記者。

歷經(jīng)10多年沉淀，德威系列發(fā)動機以近50萬臺的市場保有量贏得如今的行業(yè)地位，以D45為代表的優(yōu)勢產(chǎn)品不斷把握機會、順利切入，為國六階段形成國內(nèi)第一動力平臺打下了堅實的市場基礎。