全新卡羅拉豐富標配領(lǐng)先同級，軒逸不接地氣

雖然軒逸10.9萬元的起售價格比較有誘惑力，從配置角度來看，其功能性難以被大眾所接受，像鋼制輪轂、后鼓式剎車、雙氣囊這樣跟不上時代的配置均出現(xiàn)在了低配車型上，而碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離輔助這樣在城市駕駛中非常實用的配置，也僅是出現(xiàn)在頂配車型中，對于A級車消費者來說，中低配車型才是大家的首選，這樣多少有些太不接地氣了。

在全新卡羅拉車內(nèi)，全系標配8安全氣囊、PM2.5空氣過濾系統(tǒng)、豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)。值得一提的是，全新卡羅拉還全系標配了全新的豐田智行安全系統(tǒng)，其包含了預碰撞控制系統(tǒng)、全速域雷達巡航、車道偏離輔助、車道循跡輔助、自動遠光系統(tǒng)，具備L2級別自動駕駛核心功能，可解放駕駛者雙腳，大幅緩解駕駛疲勞，更可保障出行安全。除此之外，全新卡羅拉還標配了多項主動安全配置，前懸架加入了同級獨有的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助，改善了前輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向不足，在轉(zhuǎn)彎過程中，內(nèi)側(cè)車輪施加制動力，外側(cè)車輪驅(qū)動力增加，一方面提升了車輛的行駛安全性，另一方面讓車輛更具駕駛樂趣。單從安全配置的對比上，即便是全新卡羅拉的低配車型，也完全碾壓軒逸高配車型。

細節(jié)決定成敗，軒逸腳剎成“槽點”

在車身尺寸上，兩款車型的數(shù)據(jù)極為接近，因此在乘坐空間上，沒有太多差距，在內(nèi)飾設計上，兩款車型也都是更偏向于家用風格。不過，在一些細節(jié)設計上，兩款車型卻存在著不少差距。

軒逸的采用了8英寸+實體物理按鍵設計，不少車主真實反饋屏幕反光比較嚴重，從視覺效果上來看，也并不簡潔，全車僅在前排設置了兩個USB接口，來方便乘客使用。而軒逸在換代之后，倍受消費者吐槽的一點便是采用了腳剎駐車制動，這對于用戶日常停車、啟動的操作來說，極為不便。

而全新卡羅拉根據(jù)車輛不同配置，搭載了9英寸與12.1英寸兩種中控屏幕，搭載駕趣WeLink互聯(lián)系統(tǒng)、百度CarLife、導航系統(tǒng)，并支持車載微信功能。全新卡羅拉全系車型內(nèi)置豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，具備遠程診斷功能，緊急救援功能，健康報告功能，被盜追蹤功能四大功能。為了解決車內(nèi)乘客的手機充電問題，全新卡羅拉還在后排配備了雙USB接口，這樣的貼心設計在同級車型中非常罕見。

全新卡羅拉動力選擇多，軒逸老款發(fā)動機難以一戰(zhàn)

軒逸搭載了一臺型號為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機，相信消費者對于這臺發(fā)動機并不陌生，從2004年開始，日產(chǎn)、雷諾、東風、啟辰旗下很多車型都已實現(xiàn)裝配，這臺發(fā)動機最大功率102kW，最大扭矩169N·m，而將這樣一款誕生了16年的發(fā)動機進行升級，也真是難為工程師們了。在實際駕駛過程中，軒逸的油門初段極易竄車，不好上手。并且，不少車主反映軒逸在高速行駛時，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下動力輸出不足，超車比較困難，油耗更沒有保障。除此之外，在體驗過程中發(fā)動機自動啟停反應過大，導致車身在啟動、制動方面晃動過大，影響乘坐舒適度。

全新卡羅拉對動力系統(tǒng)進行全面升級，并提供1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動機與雙擎1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機兩種動力選擇。其中1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動機加入了半缸位停機-啟動技術(shù)，讓車輛擁有超越同級的啟停平順感，并匹配由8速升級為10速的S-CVT變速箱，實現(xiàn)平穩(wěn)快速換擋響應；全新卡羅拉雙擎全系標配世界最暢銷的豐田全新一代混合動力系統(tǒng)，提高了進氣效率，使熱效率高達40%，可實現(xiàn)百公里綜合油耗4.0L。除此之外，以上兩種動力選擇均全面滿足國六排放標準。

全新卡羅拉訂單超3.3萬臺，軒逸銷量水分大

從目前公布的銷量數(shù)據(jù)來看，8月軒逸合計銷售32654臺，其中，售價較低、市場優(yōu)惠大的軒逸經(jīng)典版占比極大，全新?lián)Q代車型并沒有延續(xù)上一代車型的熱銷狀態(tài)。截止8月31日，全新卡羅拉上市23天訂單量已達33268臺，這足以證明市場消費者對全新卡羅拉的認可。相信，經(jīng)過這樣的一番對比，誰才是真正的“家轎之王”已經(jīng)在你心中有了答案！