隨著杭州限牌、限行政策的實施，越來越多消費者的購車意向正逐步從傳統(tǒng)燃油車轉向新能源汽車。而當下純電動車的續(xù)航與充電問題讓很多消費者望而卻步。因此，一臺既能兼顧城市舒適與節(jié)能環(huán)保，又能具備持久續(xù)航、品質有保障的插電式混動車型，便成為現(xiàn)階段最佳的購車選擇。

眾所周知，在新能源SUV市場中，像比亞迪宋DM這樣的自主品牌車型已率先進擊戰(zhàn)場�？删驮谌ツ甑�12月19日，廣汽三菱全新推出的插電式混合動力車型祺智正式上市，也是首款合資插電SUV，這預示著祺智在新能源領域擔當著合資陣營“生力軍”和“扛旗者”的重要角色。值得一提的是，廣汽三菱祺智于上市當天就獲得了100臺交車成績，消費者對合資品牌的信賴度仍可見一斑。

廣汽三菱作為擁有更深厚品牌底蘊以及更先進、更完備造車技術的合資品牌之一，本次祺智是否能在新能源汽車領域保持一貫合資品質性能優(yōu)勢，在競爭日益激烈的新能源市場中后發(fā)先至?帶著疑問，我們于5月11日選取全程約600公里的舟山到杭州路段，通過城市崎嶇山路、高速公路、城市道路三大路況對兩車進行試駕體驗，看看合資新貴祺智與宋DM的實力差異。

底盤實力見真章，祺智的駕控更勝一籌

在舟山山路上，我們率先體驗兩輛車在崎嶇路況下的駕控表現(xiàn)。行駛在山路上，車輛底盤懸架就顯得尤為重要。祺智繼承廣汽三菱品牌一貫優(yōu)良的底盤性能DNA，采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架，懸架整體調教偏硬，過彎時車身支撐得比較到位，良好的通過性使得車輛操控性大大提升。此外，祺智還采用了360°全方位靜音設計，整個車身使用大面積吸隔音材料，噪音得到了很好的控制，可以說祺智真正做到了兼顧操控與舒適。而比亞迪宋DM懸架系統(tǒng)雖與祺智一樣，但懸架調教偏軟，因此經過連續(xù)顛簸路段時，車身晃動明顯導致駕乘體驗欠佳。

在細節(jié)方面，由于祺智的蓄電池安裝在車底后方，使得車身前后配重更均衡，車輛重心更低，下盤更穩(wěn)，在顛簸路段其靈活操控性較好，平穩(wěn)的駕控更為駕乘者增添一份舒適安心感。而宋DM承受著巨大的車身壓力，加上懸架調教的先天不足，盡管電池組設置于底盤下，宋DM在連續(xù)顛簸路段還是未能有效降低離心力，因此車身晃動明顯。

對于一款SUV而言，祺智在底盤調教和實際駕控體驗達到了目前主流SUV的相當水平，相較之下，宋DM在底盤調較及設計合理性方面還略顯不足。

采用串聯(lián)式強混合動力設計，祺智能耗表現(xiàn)更佳

走完山路，我們進入了高速公路，這時行駛需要發(fā)動機與電動機的有效配合，從而發(fā)揮動力與油耗的效能最大化。因此，我們在該路段著重測試了兩車的動力及能耗表現(xiàn)。祺智搭載由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC機電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)，而宋DM采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機及電動機所組成的插電式混合動力系統(tǒng)，從實際的駕駛表現(xiàn)來看，兩車的動力儲備充足，應對超車變線都能做到游刃有余。

但在能耗方面，祺智的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于宋DM，這是得益于祺智的混合動力模式采用了串聯(lián)式強混設計，發(fā)動機能在行駛過程中持續(xù)為電動機提供源源不斷的電量，即使長距離續(xù)航也不會導致電池電量較低，對油耗造成較大影響。而反觀宋DM混合動力模式則采用并聯(lián)式混合動力設計，一旦電動機電量過低就會停止運轉，完全由發(fā)動機進行驅動。這時的宋DM就變成一輛不折不扣的燃油汽車，油耗也隨之增加，加上電動機本身的重量，甚至要比普通的燃油汽車還要耗油。

因此行駛在高速公路時，尤其是在超過100公里的長距離行駛，祺智始終能保持穩(wěn)定的低能耗表現(xiàn)，而宋DM則無法發(fā)揮出新能源汽車應有的油耗表現(xiàn)。

日常通勤無壓力，祺智駕乘感受更平順

進入市區(qū)后，我們將測試的兩款車都轉換使用純電模式，以此來測試它們在應對日常通勤的能力差異。祺智的純電續(xù)航里程為58公里，在日常通勤距離50公里以內，祺智基本可以做到不加油。而對于小部分日常市區(qū)通勤距離比較長的車主可采用增程模式：即發(fā)動機作為發(fā)電機為電池充電，還是靠電動機驅動車輛。此模式下的駕駛體驗和純電模式基本相同，燃油發(fā)動機只是在需要充電時才介入。而內燃機也可一直處于最佳轉速區(qū)間，以最安靜、平順的狀態(tài)運行，并可做到最低2L以內的百公里油耗(官方公布的百公里油耗是1.8L)。在市區(qū)路況，無論是純電模式還是增程模式下，祺智的車內噪音和震動控制的也非常好。

而宋DM在純電模式下，雖然續(xù)航里程為80公里，但由于在行駛過程中，發(fā)動機無法為電動機持續(xù)提供電量，即使數(shù)據(jù)上優(yōu)于祺智，但其實毫無優(yōu)勢可言，沒有祺智的增程模式，即使時80公里的純電續(xù)航仍然是捉襟見肘，如果采用混合動力模式應對日常通勤，發(fā)動機及電動機則會交替工作(低速電動機驅動，高速發(fā)動機驅動)，雖然在高轉速下的動力會更為兇猛，但是隨著發(fā)動力轉速的提升，發(fā)動機與電動機交替切換時產生的頓挫感十分明顯，車內感受的底盤震動與噪音也會增加，駕乘品質下降得十分明顯，油耗亦隨之上升。

由此可見，祺智擁有的不同駕駛模式更能有效地應對各種復雜的城市路況，發(fā)動機與電動機之間的配合更加穩(wěn)定流暢，而宋DM的發(fā)動機與電動機之間更像是兩個獨立的驅動系統(tǒng)，各自為政，未能起到合理的配合效果，兩者之間切換工作過程中，頓挫感明顯，大大影響日常駕駛的駕乘感受。

總結：

在這次試駕體驗中，考慮到出行的駕控感受、舒適性、平穩(wěn)性以及燃油經濟性的綜合性能表現(xiàn)，廣汽三菱祺智作為首款合資插電SUV，無論在細節(jié)調較還是混動模式的設計方面，都更貼合目前大部分國內消費者的用車品質要求。而比亞迪宋DM更像是一款加裝了電動機的傳統(tǒng)汽車，未能形成一個相互配合的混合動力系統(tǒng)�？v觀市場，雖然宋DM成功地搶占了先機，但祺智以后起之秀的強者態(tài)勢殺入戰(zhàn)場，相信2018年新能源汽車市場會更值得我們關注與期待。