彭博近日刊文指出，包括中國在內的亞洲各國政府，在無人駕駛技術方面推出大量支持政策，讓百度Apollo這樣由企業(yè)主導的無人駕駛平臺獲得巨大發(fā)展。反觀美國迄今仍未制定全國性立法，無人駕駛面臨一州一法的“棋盤式”窘境。對這一領域積極程度的不同以及制度性劣勢，讓美國在這場無人駕駛全球競爭中，面臨被中國超越的可能。
無人駕駛展現出激動人心的前景，全球政府都希望能夠在研發(fā)中拔得頭籌，但在技術完全成熟之前，向無人駕駛車開放公共道路卻考驗政府智慧。文章指出，美國聯邦與州政府分立的司法制度并不利于無人駕駛發(fā)展，“因為誰也搞不明白該由誰來做”。正在美國參議院過審的《美國自動駕駛汽車起步法案》仍在爭論不休，關于安全標準的規(guī)定難以滿足各方訴求，導致車企陷入法規(guī)困境。與美國情況類似的還有法國和以色列，允許公路測試但必須一事一審，企業(yè)受困審批效率低下而不能發(fā)揮全部潛力。
中國政府對人工智能發(fā)展則態(tài)度積極�？萍疾吭谌ツ瓿闪ｍ椶k公室，公布了國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，其中將依托百度公司建設自動駕駛國家平臺。“千年大計”的雄安新區(qū)，也已經和百度無人駕駛達成合作。
在中國，企業(yè)也積極與政府積極互動，推動相關政策落地。全國政協委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏，就曾多次以“兩會”提案的方式，推動中國無人駕駛相關政策的落地。2016年，李彥宏在“兩會”建議加快無人駕駛立法進程， 2018年則提交“構建汽車產業(yè)強國”的提案，為中國出謀劃策打造自動駕駛政策全球新高地。除了對產業(yè)政策的關注，百度還宣布成立15億美元的Apollo基金，用以投資未來3年內的100個自動駕駛項目。
目前，百度在自動駕駛領域關鍵技術較為扎實，在環(huán)境感知，行為預測，規(guī)劃控制、操作系統、智能互聯、計算硬件、人車交互、高精地圖、仿真模擬等自動駕駛所有領域都有不遜于美國同行的深厚積累。技術基礎支撐了繁茂的生態(tài)，百度Apollo已經擁有100個生態(tài)伙伴，陸續(xù)開放了高精度地圖、參考硬件、云計算、視覺感知等眾多模塊。百度和金龍客車共同研發(fā)的無人駕駛巴士“阿波龍”已經在廈門路測，7月將首批量產并投入市場試運營，屆時，這也將成為中國首個實現商業(yè)化量產的自動駕駛巴士。
中國政府對無人駕駛技術發(fā)展的渴望，對技術創(chuàng)新嘗試的包容、以及政策層面的快速反應，都讓百度這樣的中國企業(yè)能夠更順利布局核心技術并掃清發(fā)展障礙，也讓中國在這場事關未來的無人駕駛競爭中充滿希望。
