目前最火的風(fēng)口，除了區(qū)域鏈，無疑便是共享經(jīng)濟(jì)。在我國各大城市的馬路邊，幾乎都能看到一排排紅色或黃色的共享單車。而與共享單車相映成趣的，則是停車場一排排氣場不凡的共享汽車。三公里以內(nèi)共享單車，三公里以外共享汽車。共享單車+共享汽車，無論是短距離還是長距離出行，都大大提升了用戶的出行效率。
共享經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式增長，打消了很多人購買私家車的想法。特別是在一二線大城市，由于買車養(yǎng)車成本太高，很多人都開始選擇使用共享汽車等出行方式。交通運(yùn)輸部和清華大學(xué)等權(quán)威機(jī)構(gòu)曾發(fā)布數(shù)據(jù)，隨著共享汽車等新型出行方式的普及，將使19％的人放棄購買第一輛私家車，60％的人放棄購買第二輛私家車，而且這個比例還將持續(xù)攀升。而羅蘭貝格咨詢公司發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》也顯示，中國汽車共享市場容量有望從每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達(dá)到1.8萬億元。
蛋糕之大，吸引了幾百家企業(yè)蜂擁而入，紛紛想要在這個正在快速擴(kuò)容的市場里分一杯羹。但一窩蜂的快速涌入，也導(dǎo)致了行業(yè)的粗放式增長，一味追求利潤或占有率的種種惡劣競爭和亂象充斥其中。
作為一個新興的行業(yè)，快速發(fā)展中的共享汽車行業(yè)呼吁有影響力的規(guī)則制定者出現(xiàn)，以更加規(guī)范和可持續(xù)的模式引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展。其中共享汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌TOGO途歌就以深刻的互聯(lián)網(wǎng)思維脫穎而出，成為共享汽車行業(yè)效仿的標(biāo)桿。
共享理念，提升出行品質(zhì)
在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口來臨時(shí)，TOGO途歌是第一批推出共享汽車的企業(yè)，以引領(lǐng)者的姿態(tài)快速塑造共享汽車行業(yè)業(yè)態(tài)，為市民出行提供全新的解決方案。
以往人們出行要么是借助公共交通，要么是叫車或駕駛私家車，但隨著城市搖號成本和養(yǎng)車成本的日益加重，TOGO途歌引領(lǐng)的共享汽車行業(yè)為市民出行提供了新選擇。無需搖號，只需在APP上輕輕一掃就能短時(shí)擁有自己的“私家車”，大大提升了人們的出行品質(zhì)。不止如此，作為共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的開拓者和“自由共享車”理念的先行者，TOGO途歌也讓“自由、共享、安全”的共享經(jīng)濟(jì)理念深入人心，也讓汽車共享出行成為一種自由共享的生活態(tài)度。
高效便捷，引領(lǐng)行業(yè)變革
很多人提到傳統(tǒng)租車，首先想到的往往是繁瑣的借車和還車程序。 TOGO途歌則憑借創(chuàng)新性的共享技術(shù)大大簡化了借車、找車、驗(yàn)車、還車等各個環(huán)節(jié)的程序，為用戶帶來隨駕隨還、不受限行限制、低使用成本、高性價(jià)比等自由共享的全新出行方式。
比如借車時(shí)，用戶只需要掃描二維碼就可在幾秒內(nèi)迅速完成借車，同時(shí)還能與上一個用戶進(jìn)行共享接力用車，是全國首家支持隨取隨還接力用車模式的共享汽車品牌。如果找不到車時(shí)，只需打開TOGO途歌APP，通過雷達(dá)掃描功能就能迅速定位車輛位置。還車時(shí)也無需再把車開回借車原點(diǎn)，而只需就近尋找停車位即可快速完成還車，是全國首家實(shí)現(xiàn)「A借X還」模式的共享汽車，最大程度上方便了用戶體驗(yàn)。
用車要求。目前已形成了奔馳 Smart、寶馬 MINI、寶馬1系、奧迪A3、JEEP 自由俠、雪鐵龍 C3、標(biāo)致 2008、大眾POLO等多品牌、多車型的用車矩陣。充分考慮到短途自駕游往往還具有社交屬性，TOGO途歌通過對用戶大數(shù)據(jù)的深入分析，科學(xué)合理化地布局用車網(wǎng)點(diǎn)，并不斷在網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)運(yùn)營上不斷加碼，不僅提升了車輛利用率，而且提升了用戶的便捷用車服務(wù)。降低成本，輕資產(chǎn)重運(yùn)營
共享汽車是典型的重資產(chǎn)模式，平均采購一輛汽車的成本約10萬左右，要占領(lǐng)一座城市動輒就需要幾億元的采購成本，而其盈利周期又相對漫長，正是這個原因造成了很多品牌無法實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。
不同于其他共享汽車企業(yè)，TOGO途歌走的是典型的“輕資產(chǎn)重運(yùn)營”模式。通過與主機(jī)廠商合作避免了在車輛投放上的巨額支出，降低停車、車輛購置或租賃的成本，并趁勢占領(lǐng)了北上廣深蓉等一二線城市市場，并不斷向二三線城市拓展下沉。成本的降低，則更好的反饋到用戶用車福利及用車價(jià)格上，“20元不到奔馳寶馬隨便開”，“日租服務(wù)DAYGO服務(wù)198元/天創(chuàng)行業(yè)最低”……一系列的用戶福利，極大地增加了用戶粘性和市場好感度。
共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口下，企業(yè)間拼的不只是資本，更多的則是市場模式。共享汽車行業(yè)在經(jīng)過粗放增長階段后，必將走入大浪淘沙的洗牌階段，屆時(shí)只有那些擁有前瞻性模式的企業(yè)才能真正存活下來。而TOGO途歌所堅(jiān)持的“一切以用戶為中心”，則是著眼長遠(yuǎn)的思維模式，不僅是對共享經(jīng)濟(jì)精髓的深刻闡釋，也代表了共享汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。
未來誰將是這場激烈競爭的勝出者？我們拭目以待！
