解秘英朗1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī) 小排量可靠嗎？
2018-06-08 16:36:33
來(lái)源：
編輯：我車(chē)網(wǎng)
瀏覽：
次
說(shuō)到小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，近一兩年來(lái)全新推出的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可謂目不暇接，較早推出的像寶馬1.5T、PSA1.2T、福特1.0T當(dāng)時(shí)都處于一個(gè)輿論頂峰的狀態(tài)。直到現(xiàn)在，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是需要一段時(shí)間來(lái)接受。不過(guò)隨著這幾年的技術(shù)進(jìn)步，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)日趨完善，并且即將進(jìn)入全面應(yīng)用階段了。對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)也從未止步，例如旗下最著名的Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是就國(guó)內(nèi)來(lái)看還是放眼全球都是普及率較高的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。早在三四年前，第一代的Ecotec1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就被搭載在Adam上使用，而去年通用又把第二代Ecotec的兩款1.0T、1.3T小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶入國(guó)內(nèi)，同時(shí)搭載在GL6、2018款新英朗等車(chē)型上。
2018款新英朗上搭載的這一代1.0T小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在使用進(jìn)氣歧管單缸雙噴射技術(shù)的基礎(chǔ)上外加了全鋁的材質(zhì)，使得它的整體質(zhì)量減重24公斤，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升很有幫助。油耗方面，別克2018款新英朗上搭載的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)工信部油耗顯示僅有5.1升，相比之前的發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上至少提升了百分之十。從這一點(diǎn)上不難看出，搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的2018款新英朗的油耗水準(zhǔn)已經(jīng)在所屬的這個(gè)級(jí)別當(dāng)中成上流水平。
那么對(duì)于傳統(tǒng)印象中三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音，通用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在？事實(shí)上，為了讓小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作更加平順和安靜，通用在1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上引入鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，用來(lái)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng),1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)則運(yùn)用了平衡軸技術(shù)來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)平衡；而且還采用了雙層式油底殼，并在上部采用鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，下部分采用沖壓鋼板結(jié)構(gòu)來(lái)降低噪音輻射。同時(shí)，12大靜音減振核心技術(shù)也為消費(fèi)者除去擔(dān)憂。
新車(chē)型上面都搭載了Ecotec 1.0T／1.3T小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。可以看出，通用敢這么有底氣的大量運(yùn)用小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一定是有自己的技術(shù)儲(chǔ)備。
在未來(lái)，通用還將把小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)引入到更多的產(chǎn)品中，打造更強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。
