塞納河畔的巴黎熱烈而優(yōu)雅，也讓這縷基因深深根植于法國人身上，而這種浪漫，絕不僅僅體現在鎂光閃耀的時尚T臺上，也穿梭在法國的每一條大街上。

作為法系車的代表，雪鐵龍始終都是一種值得令人關注的存在。并且，一旦人們的購車意向上升到B+級以上時，更加多元化的選擇，更讓這個充滿個性色彩和優(yōu)雅氣息的品牌有了極大的成長的空間。

法系車或者說雪鐵龍的種特質，也折射出作為社會中堅精英群體一種對自我的個性詮釋，這也不失為一種浪漫。通常說來，所謂浪漫，是在不經意的細微之處給予你的貼心的溫暖；所謂奢侈，是在大多數人都認為沒有必要的地方，卻不遺余力地追求更加完美的表現。

相對而言，德系雖然精密有余，但未免有些刻板。日系則徹底成為實用主義者的代言人。符合標準，夠用就好，成為很多品牌的“處世哲學”。反正對于普通消費者來說，實在也區(qū)分不出太多。

就拿汽車降噪這件事來說，其實原理、標準和技術已經在很大程度上被工程化了，還賦予了一個專業(yè)的名詞謂之NVH。簡單來說，就是通過主動和被動的發(fā)生和消除技術，平衡車內產生的震動、噪音和聲振粗糙度，將車內的聲音降低到最小。從具體手段上來看，大多數的也無外乎利用機蓋石棉瓦、降噪輪胎等做一些被動降噪措施，好一點的則利用主動降噪技術，屏蔽一些高頻聲波。但如果只是這么做的話，跟帶上耳塞又有什么區(qū)別呢？

其實，對普通消費者而言，各汽車廠商高調標榜的消噪技術和五花八門的專業(yè)術語，是復雜而抽象的。他們要的其實很簡單：關上車門，世界安靜了；即便穿越繁華的鬧市，熙攘、喧囂也仿佛被隔離在很遠的地方；下雨了，女性車主和車上的孩子不會被突如其來的雷聲嚇到；以120km 的時速行駛在高速路上，你依舊可以輕言細語地與人交流......

當然，這還不夠，當路口遇到交警在車邊叫你“加速通過”時，不能因為聽不清他說了什么，反而尷尬地邊停車、搖窗邊一臉茫然地問“我違規(guī)了嗎？”你不會因為完全聽不到旁邊駛過車輛的聲音而深陷危險境地，更不能缺少能帶來快感的象征速度與激情的排氣聲浪......消費者所有這些要求，看上去就是那么“簡單”，卻又透著有些天真的“浪漫”。

但說起來簡單，真要這樣浪漫起來卻也困難得很。一方面汽車行駛中面臨的環(huán)境相當復雜，低中高頻各種聲波混雜在一起，如何讓駕乘者既“不受外界噪音干擾”，又要能聽到所有“重要的聲音”，才是各大廠商所要追求的終極目標。

這個令很多品牌頭疼不已的難題，東風雪鐵龍C6已經破解了。曾經有一個簡單的小實驗，在有水流（高頻）、空中穿越的噴氣客機（中高頻）、空調室外機（低頻）等背景噪音的環(huán)境下，當一位體驗者在門窗關閉的 C6 駕駛室內向車外喊話時，站在車旁的人僅能隱約聽到模糊、沉悶、隔離感很強的聲音；而當兩者交換位置，車外人向車內喊話，卻發(fā)現除了水流等自然背景聲被消除，喊話聲卻能夠以恰到好處的音量清晰地傳入耳中。

很神奇是不是？這就有理由進一步追問，東風雪鐵龍C6是怎么做到的？

作為一臺身處復雜交通環(huán)境、時速超過200KM的現代化交通工具，降噪的第一件事就是減少外界聲音的直接穿透。由于C6大面積采用了玻璃材料，其面對的挑戰(zhàn)更大！因物理特性及汽車玻璃不能過厚的局限使然，C6使用了成本高昂的三層夾膠隔音玻璃。

之所以做此選擇，是因為聲波在透射過程中將遭遇玻璃本身的反射抵消、減速以及 PVB 膠的吸收過程，理論上講多每一層這種軟硬結合的阻隔，聲音的傳輸阻力將成幾何倍數增加，而同時，對頻率在22HZ~1000HZ的人聲頻段卻又有著良好的穿透和保持性。使用了三層夾膠隔音玻璃的C6，就是這樣把對浪漫的追求，植入了聽起來枯燥的降噪工程之中，盡管這要付出更大的代價與成本。

東風雪鐵龍C6對于浪漫不計成本的執(zhí)著，又何止體現在玻璃的選擇上？其實，在內飾材料的選擇上，C6也充分考慮到了類似的問題：在中控臺面向乘客一方，它沒有選用與浪漫氣息違合得有些浮華的桃木飾板，甚或塑料等大面積的硬質裝飾，而是很巧妙地使用了一整塊高檔的打孔千鳥紋NAPA皮飾，這與聽音室的吸音模塊何其相似。更重要的是，這樣的內飾設計手法，除了具備降噪的功能性以外，更多了幾分奢華的氣息。

浪漫與奢侈，往往就體現在對細小之處的完美追求上。可以這么說，用做高檔聲學耳機的匠心來做NVH設計的東風雪鐵龍C6，就是這樣營造出一個足以給人帶來品質享受的車內空間，而這樣的做法，在很多視成本至上的品牌，是斷然不會采用的。

這讓人想到雪鐵龍100多年來的多項神奇“發(fā)明”：隨動轉向大燈、后輪隨動轉向、可變助力轉向系統(tǒng).......在當時的年代，這些配置可能沒有12缸發(fā)動機的顯眼和炫酷，但就是透著精致、優(yōu)雅。