期盼了一年，
奕澤IZOA終于揭開神秘面紗了。
這也是一汽豐田首款TNGA豐巢概念下的SUV，
除了炫酷的外觀讓人無法自拔外，
身上各種“黑”的不要不要的新技術(shù)，
也會讓人忍不住想要為其打Call。
今天就為大家聊聊奕澤IZOA所搭載的這款2.0L“噴氣流控發(fā)動機(jī)”，它代表了當(dāng)前自然吸氣發(fā)動機(jī)的頂尖水平。
圖片來自網(wǎng)絡(luò)
也許某些看官可能會說，發(fā)動機(jī)有什么好看的，不就是一塊“鐵疙瘩”嗎？
其實(shí)，這個(gè)東東可是整個(gè)汽車的動力源，被稱為汽車的心臟，是整個(gè)汽車的核心部件。
話說，奕澤IZOA的這款發(fā)動機(jī)是基于TNGA豐巢概念的首款2.0L發(fā)動機(jī)，其最大熱效率達(dá)到了世界頂尖的40%，并可輸出126Kw的最大功率和203Nm的最大扭矩，百公里油耗僅為5.7L，動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性較傳統(tǒng)2.0L發(fā)動機(jī)都有大幅提升。
如果只看這些枯燥的數(shù)字，各位看官可能對這臺發(fā)動機(jī)沒有特別直觀的印象。我們先做一個(gè)簡單的對比：
再來看看40%的熱效率是什么概念：
這下，大家應(yīng)該知道這款2.0L“噴氣流控發(fā)動機(jī)”的高明之處了吧！
那么，豐田是如何做到的呢？這些改變又會給消費(fèi)者帶來哪些好處呢?
首先，就是提高進(jìn)氣效率。豐田通過將發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門夾角由31°擴(kuò)大到41°，同時(shí)將進(jìn)氣道由彎變直、加大進(jìn)氣門座直徑，增加氣門倒角等途徑，改變進(jìn)氣角度，使得吸氣更快，燃燒更快。
What？不明白。就拿氣門倒角這個(gè)結(jié)構(gòu)的改變來說吧。這塊“凸起”的作用，就好比緊貼水龍頭加了一塊斜向阻擋物，會使水流加快，水壓變大，噴得更遠(yuǎn)。這塊“凸起”同樣可起到這個(gè)作用，令進(jìn)氣速度更快。
改變進(jìn)氣道形狀
改變進(jìn)氣角度
由于進(jìn)氣更快了，在氣缸內(nèi)更容易形成高速滾流，使得油氣混合物分布更加均勻，燃燒效果更好。這就好比滾筒洗衣機(jī)因?yàn)槊撍D(zhuǎn)速比傳統(tǒng)洗衣機(jī)更高，所以脫水效果更好一樣。
增強(qiáng)滾流
滾流速度高了，油氣混合更均勻了，自然燃燒效果會更好，這樣發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩也就跟著上來了。翻譯成老百姓的話就是：動力上去了，油耗下來了。
改變缸徑行程比
其次，在提高燃燒質(zhì)量方面。豐田也對發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)做了一些改進(jìn)。比如，高達(dá)13:1的高壓縮比，可以有效縮短燃燒時(shí)間，減少能量消耗；1:1.2的缸徑行程比，保證強(qiáng)勁的低速扭矩輸出和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
此外，新的噴油嘴采用非均勻分布噴射的方式，并且噴射方向與進(jìn)氣方向保持一致，使油氣可以更好的混合，不僅可以盡可能地?zé)M每一滴燃油，還可以讓其中蘊(yùn)含的能量在更短的時(shí)間內(nèi)集中釋放。
還是那句話，這種構(gòu)造的改變，可以讓更少的燃料爆發(fā)出更強(qiáng)大的動力。也就是我們常說的勁兒大、省油！
圖片來自網(wǎng)絡(luò)
第三，就是減少損失。這款發(fā)動機(jī)還采用了多項(xiàng)世界首次和豐田首次應(yīng)用的技術(shù)，有效降低排氣損失、冷卻損失、泵氣損失、摩擦損失等。損失減少了，利用率自然就提高了。好處不說大家也明白了。
在歐美一些國家致力于渦輪增壓等技術(shù)的應(yīng)用時(shí)，豐田卻一直熱衷于傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力輸出及響應(yīng)速度等方面的改善。更何況，別人家有的技術(shù)，豐田都有，而且產(chǎn)品質(zhì)量還好。這樣一款“黑技術(shù)”不要不要的發(fā)動機(jī)，不正是潮流所趨嗎？
