近來，造車新勢力在發展進程中飽受壓力，是否選擇代工成為企業發展的焦點。而代工模式能否生產高品質可靠性產品，也成為人們所熱議話題。蔚來與江淮達成代工協議，就一直被行業吐槽“不靠譜”。在代工模式下，造車新勢力的產品質量有保障嗎?產品能按照計劃推進嗎?這些都是造車新勢力選擇代工模式遭受質疑的原因。

代工模式事實上挺靠譜的。在傳統車企中代工模式早已出現，像麥格納斯太爾工廠就曾為奔馳、寶馬、捷豹等多款車型代工。通過加強對供應鏈的控制、嚴把產品質量與生產效率關卡等方面，在代工模式下完全能夠做到既保證產品質量，也能加速產品上市落地。

有業內人士分析，選擇代工模式走輕資產路線是初創的造車新勢力發展壯大的關鍵一環，而自建工廠才是其在汽車產業站穩腳跟的最終歸宿。因此，對現階段的造車新勢力而言，選擇自建代工并行的方式才是權宜之計。

6月22日，向來低調的綠馳汽車與國家級九江經濟技術開發區完成簽約，將于九江建設新能源汽車生產基地。綠馳汽車官方表示，該基地總投資55億元人民幣，占地面積為1060畝，總建筑面積30萬平方米，規劃產能20萬輛/每年。據了解，九江工廠為綠馳汽車的中部制造基地，這也表明綠馳汽車全球智能工廠“3+1”模式的戰略布局邁出堅實性一步。有消息透露，綠馳汽車首款車或由某知名合資品牌代工，最終結果近期將會向外公布，同時綠馳還在積極尋求收購擁有生產資質的企業，以此來提升其整體實力。

其實，像綠馳這樣自建代工并行的造車新勢力企業已屢見不鮮。2016年8月，車和家新能源汽車生產基地于江蘇常州奠基。據官方聲稱，總占地面積達到 50 萬平方米，基地設計產能將達到 30 萬輛/年，整體投資達 50 億元人民幣。2017年9月，車和家牽手華晨汽車簽訂代工協議，開始自建、代工兩條腿走路。

奇點汽車新能源汽車產業園已落戶安徽銅陵，總投資80億元、年產能將達20萬輛，2017年年底啟動園區的施工、建設，計劃于2018年年內完成一期建設。奇點汽車的代工廠卻顯得十分神秘，一直未向外界透露過是哪家企業。

對外界來說，能否如期向用戶交付高品質產品才是評判造車新勢力的“靠譜性”的關鍵標準。在最不缺吆喝的時代，造車新勢力走自建代工并行之路以實際行動加快量產車進程，為汽車行業轉型升級提檔加速。