DISS、互懟、套路的戲碼上演了一幕又一幕，高潮迭起，沒(méi)少讓圍觀群眾看熱鬧。
7月4日，天天拍車(chē)COO張延偉在界面專欄《張sir說(shuō)車(chē)》上發(fā)文《二手車(chē)電商“去直賣(mài)化”全面加速》，這是他在半月內(nèi)第二次Diss二手車(chē)直賣(mài)模式。
(截圖來(lái)自《二手車(chē)電商 “去直賣(mài)化” 全面加速》)
去年年初，紅極一時(shí)的二手車(chē)直賣(mài)鼻祖美國(guó)Beepi公司轟然倒閉，今年，某直賣(mài)平臺(tái)旗下拍賣(mài)業(yè)務(wù)高管卻向二手車(chē)商大獻(xiàn)殷勤。
二手車(chē)直賣(mài)模式，真的已經(jīng)窮途末路了嗎?
1互懟是口水戰(zhàn)，更是路線之爭(zhēng)
這半個(gè)月的互懟大戲，男一號(hào)是張延偉，“直賣(mài)正在衰退”的犀利言論，震驚了行業(yè)。
張延偉扔出的第一枚炸彈，是6月25日發(fā)表的《2018年之后，二手車(chē)江湖再無(wú)直賣(mài)》，文章直接撕下了二手車(chē)直賣(mài)模式的“皇帝新衣”——“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”，這是直賣(mài)立下的flag，但事實(shí)表明，廣告能轉(zhuǎn)化為流量，卻解決不了流通效率低下的真問(wèn)題，大量二手車(chē)都是被車(chē)商冒充個(gè)人收走。
(截圖來(lái)自《2018年之后，二手車(chē)江湖再無(wú)直賣(mài)》)
張延偉認(rèn)為，從商業(yè)模式上，二手車(chē)直賣(mài)跑不通，所以，直賣(mài)平臺(tái)已經(jīng)偷偷掉轉(zhuǎn)方向，全力推動(dòng)保賣(mài)業(yè)務(wù)，自己改做中間商，先把車(chē)源從個(gè)人手中買(mǎi)下，然后再賣(mài)給消費(fèi)者，直賣(mài)模式名存實(shí)亡。
張延偉“手撕”直賣(mài)模式，引發(fā)了汽車(chē)媒體跟風(fēng)吐槽。
自媒體“車(chē)叔說(shuō)車(chē)”則認(rèn)為，一味花錢(qián)打廣告并不能從根本上解決問(wèn)題，提高服務(wù)和效率才能走在行業(yè)上游。
“二手車(chē)大智慧潘潘”則發(fā)起了投票，結(jié)果，50%上的讀者不看好直賣(mài)。
就在行業(yè)熱議的同時(shí)，張延偉火上澆油，再次放炮，直言二手車(chē)電商 “去直賣(mài)化” 全面加速。
連續(xù)兩次放炮，張延偉徹底把直賣(mài)模式擺到了“燒烤架”上拷問(wèn)。
在最新的文章中，張延偉說(shuō)，“行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的巨變，而這些變化正進(jìn)一步印證了我的觀點(diǎn)——二手車(chē)電商正在全面‘去直賣(mài)化’。”
作為資深段子手，張延偉認(rèn)為，二手車(chē)直賣(mài)的殘存價(jià)值主要是營(yíng)銷(xiāo)層面上。用“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的廣告吸引個(gè)人賣(mài)家，用保賣(mài)或拍賣(mài)去推動(dòng)成交，立著直賣(mài)的flag，卻全力去做保賣(mài)和拍賣(mài)——嘴上說(shuō)不要，身體很誠(chéng)實(shí)嘛!
不吐不快的張延偉，給二手車(chē)直賣(mài)判了死刑，表面上是一場(chǎng)吸引眼球的公關(guān)戰(zhàn)，但其實(shí)是關(guān)系到生存死亡的路線選擇。
2美國(guó)鼻祖已倒閉，國(guó)內(nèi)跟風(fēng)者急掉頭
早在張延偉炮轟之前，國(guó)內(nèi)的二手車(chē)直賣(mài)公司，就在偷偷轉(zhuǎn)型了。
6月27日，中國(guó)二手車(chē)大會(huì)的吐槽環(huán)節(jié)，車(chē)速拍的高管甚至是這樣自我介紹的：“我雖然來(lái)自瓜子，但我代表的是車(chē)速拍，整整兩年多，我一直致力與全國(guó)6萬(wàn)個(gè)車(chē)商長(zhǎng)期合作，車(chē)商朋友們，我愛(ài)你們!”
(截圖來(lái)自二手車(chē)大智慧潘潘)
車(chē)速拍正是車(chē)好多集團(tuán)推出的二手車(chē)拍賣(mài)業(yè)務(wù)，瓜子還推出了保賣(mài)業(yè)務(wù)，自己成為了中間商，從個(gè)人賣(mài)家賣(mài)車(chē)，從“沒(méi)有中間商”，到“我愛(ài)車(chē)商”、變身中間商，變化來(lái)得如此之快。
其實(shí)，二手車(chē)直賣(mài)模式的破產(chǎn)劇情，早在美國(guó)上演了。去年年初，Beepi宣布歇業(yè)，國(guó)內(nèi)拿Beepi當(dāng)標(biāo)桿的二手車(chē)直賣(mài)公司，估計(jì)看到標(biāo)桿倒閉的噩耗，也是一臉懵逼和尷尬的。
黯然收?qǐng)龅腂eepi，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，成立不到三年，融資總額已超過(guò)1.5億美元，估值最高達(dá)到20億美元。
然而，專業(yè)機(jī)構(gòu)的貼金，也沒(méi)能挽救Beepi，其倒閉的根本原因，就是直賣(mài)模式走不通。
“究其原因在于直賣(mài)的效率非常低，售后問(wèn)題多，很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化。”張延偉對(duì)直賣(mài)的致命短板心知肚明。
二手車(chē)是一車(chē)一況的高度非標(biāo)商品，供需兩端如果都是個(gè)人，雙方很難產(chǎn)生互信，交易效率極低，而且，相比于個(gè)人信用體系發(fā)達(dá)的美國(guó)，中國(guó)信用環(huán)境更差，更不適合二手車(chē)直賣(mài)模式。即便克服高度不確定性，勉強(qiáng)成交，也帶來(lái)了繁多的售后問(wèn)題。
說(shuō)到底，“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”，只是烏托邦式的口號(hào)。
“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”也不等于“賣(mài)家多賺錢(qián)”，因?yàn)橹辟u(mài)并不像拍賣(mài)模式那樣充分競(jìng)價(jià);相反，直賣(mài)平臺(tái)曾經(jīng)號(hào)稱“沒(méi)有中間商”，但高4%的手續(xù)費(fèi)和保賣(mài)模式，讓直賣(mài)平臺(tái)變成了最大的中間商，一度遭遇了大搜車(chē)等同行的DISS。
中美案例歷歷在目，直賣(mài)模式已名存實(shí)亡。
3誰(shuí)能成為中國(guó)版CarMax?
眼看大勢(shì)不好，打著直賣(mài)旗號(hào)的公司，不再宣稱要做中國(guó)版Beepi了，Beepi從“小甜甜”變成了“牛夫人”，現(xiàn)在改口要做中國(guó)版CarMax(全美最大的汽車(chē)零售巨頭)了。
但如果復(fù)盤(pán)CarMax的成功路徑，拍賣(mài)模式貢獻(xiàn)至偉。CarMax收取的車(chē)源中，有一半以上會(huì)進(jìn)入拍賣(mài)模式，其拍賣(mài)活動(dòng)通常每周或每?jī)芍芘e行一次，拍賣(mài)成交率高達(dá)97%。
此外，CarMax選擇與二手車(chē)商合作，不僅減少了獲客成本，也保證了車(chē)輛的品質(zhì)，維護(hù)了自身的信譽(yù)和口碑。
在張延偉看來(lái)，革“直賣(mài)”命的恰恰是“拍賣(mài)”模式。因?yàn)槎周?chē)拍賣(mài)模式成交速度快、競(jìng)價(jià)充分，打造了科學(xué)公平的價(jià)格形成機(jī)制，專業(yè)買(mǎi)家決策效率更高，個(gè)人賣(mài)家體驗(yàn)更好。既改善了用戶體驗(yàn)，又加速了行業(yè)流通。
正是看到了拍賣(mài)的優(yōu)勢(shì)，天天拍車(chē)一直堅(jiān)持拍賣(mài)模式。
而其他友商們，也先后上線了拍賣(mài)業(yè)務(wù)，比如車(chē)好多集團(tuán)旗下的車(chē)速拍，優(yōu)信旗下的優(yōu)信拍，大搜車(chē)則通過(guò)收購(gòu)車(chē)易拍進(jìn)入了二手車(chē)拍賣(mài)領(lǐng)域，拍賣(mài)的賽道越來(lái)越擁擠，但跟風(fēng)，顯然是最好的致敬。
關(guān)于直賣(mài)還是拍賣(mài)的爭(zhēng)論還在繼續(xù)，你怎么看?
