而這些“差評”真的代表車型不安全嗎？又該怎樣解讀這些指標呢？

IASI代表著什么標準？

要解讀這些評判分數(shù)，我們先要對C-IASI進行了解。C-IASI又是何方神圣，它與我們慣常我聽到的C-NCAP有什么區(qū)別呢？C-IASI全稱是中國保險汽車安全指數(shù)管理中心，是在2018年由中國汽車工程研究院、中保研汽車技術(shù)研究院共同成立，旨在為國內(nèi)消費者提供一套新的安全評價體系標準。

而C-NCAP的全稱是China-New Car Assessment Program(中國新車評價規(guī)程），根據(jù)歐洲Euro-NCAP打造，它將市場上的新車型按照比中國現(xiàn)有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

C-IASI則基于美國公路安全保險協(xié)會IIHS碰撞測試打造，雖然一樣具有權(quán)威性，但這一體系不只關(guān)注車和成員的安全，還關(guān)注用車過程中涉及到安全性的開銷，為保險公司提供依據(jù)。

Ｃ-IASI的“差評”代表什么？

由于C-IASI更加關(guān)注用車過車中設(shè)計安全性的開銷，所以一些車型在這項測試中的表現(xiàn)受到了影響。一向以安全著稱的沃爾沃XC60在C-IASI的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)子項目中得到了P的成績，而與之得到同樣成績的車型還包括了凱迪拉克的XT4和奔騰T77。而且根據(jù)統(tǒng)計，在總共40款測試車型中有31款車型都是P。

在這里可以舉個很簡單的例子，在低速碰撞下，氣囊是否觸發(fā)關(guān)系著維修成本，觸發(fā)了維修成本高，但可以提高乘員的安全性，反之在降低維修成本的同時，也降低了車輛的安全性。而在關(guān)鍵時刻，能否保障成員的安全才是重中之重，這也是車企在設(shè)計車輛安全組件時首先要考慮的。

在生命安全面前，維修成本的排序肯定要靠后，對于消費者來說，車輛發(fā)生碰撞后，維修也有保險公司承擔，自然也要優(yōu)先考慮車輛的安全性。

此外，由于C-IASI是參照美國保險業(yè)協(xié)會IIHS建立的，所以很多測試也都是更適合美國國情的，例如正面25%小偏碰撞的項目，一部分市場熱銷車型也拿到了P或者M的成績，例如大眾途觀L、別克GL8等，就連寶馬3系也只拿到了M（一般），中國本土品牌自然就更“吃虧”了。

其實這種狀況在中國的道路狀況下比較罕見，大多數(shù)城市公路、高速公路都覆蓋中央隔離帶，而在省道上的限速有限，能夠出現(xiàn)這樣碰撞的情況少之又少。所以大多數(shù)在中國售賣的車型還是以C-NCAP測試為主要參照。

所以綜合上面的表現(xiàn)，我們可以看到，C-IASI項目中的一些“差評”并不能說明車輛在安全方面存在問題，只是站在維修的角度成本比較高而已，當然這樣的考核維度也是有意義的，隨著市場成熟、消費升級，購車者的需求也會變得更高、更多樣，對車企來說，這相當于多了一項“考試”，車企也要隨之做好應(yīng)試的準備。

奔騰T77的安全水平到底怎么樣？

理解了C-IASI的來源和評價標準，我們再來看看在此次測試中引發(fā)關(guān)注的幾款車，分析一下它們在安全方面的表現(xiàn)到底如何。

以奔騰T77為例，除了在耐撞性和維修經(jīng)濟性一項中成為1/31“差評”以外，其余三項測試得分分別為乘員安全指數(shù)M（包含四個分項，正面25%偏置碰撞P，側(cè)面碰撞M，車頂強度G，座椅/頭枕G），車外行人安全指數(shù)G，車輛輔助安全指數(shù)G。

整體來看好評居多，在車頂強度、座椅/頭枕、車外行人安全和車輛輔助安全方面，都拿到了最高評級，其表現(xiàn)甚至超越了很多同批次參加測試的豪華品牌，所以可見奔騰T77在車身結(jié)構(gòu)上還是下了一番功夫的，再結(jié)合奔騰品牌此前多款車型在C-NCAP中拿到的五星評價，奔騰產(chǎn)品的整體安全性還是值得信賴的。

由此來看，由于兩套評測體系考核的維度不一樣，所以雖然都具有很強的參考意義，但是在評價一款車的安全性時，還是要綜合考量，而不是僅關(guān)注某一個評價體系，甚至某一項測試結(jié)果。