4月24日，廣汽集團發(fā)布公告稱旗下子公司廣州汽車集團乘用車有限公司（以下簡稱“廣汽乘用車”）與愛信AW株式會社（以下簡稱“愛信AW”）在北京舉行自動變速箱合資項目簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同出資設立自動變速器合資公司，在汽車用自動變速器及其相關零部件的制造、銷售、售后服務及其相關技術的咨詢等方面開展合資合作，共同提升雙方產品的競爭力和品牌溢價能力。同時選址廣州項目，項目總投資3.5億美元，合資公司注冊資本1.17億美元，其中廣汽乘用車、愛信AW的持股比例分別為40%、60%。合資公司主要生產FF6速自動變速箱（AT），計劃產年40萬臺，預計2020年內投產。

就在同日，吉利汽車控股集團有限公司也發(fā)公告宣布旗下的浙江吉利羅佑發(fā)動機有限公司（以下簡稱“吉利羅佑”）與愛信AW簽署協(xié)議，共同出資成立合資公司。新公司將主要從事前輪驅動6檔自動變速器及相關零配件的制造與銷售，規(guī)劃產能為每年40萬臺，預計到2020年可實現(xiàn)量產。根據(jù)合資協(xié)議，合資公司的注冊資本為1.17億美元，其中愛信AW將出資7020萬美元，占有60%的股份，吉利羅佑將出資4680萬美元，占有40%的股份。

值得注意的是4月23日，天津艾達自動變速器有限公司（以下簡稱“天津艾達”）小型前驅6速A/T變速箱生產線設備安裝啟動儀式在天津開發(fā)區(qū)西區(qū)舉行。天津艾達是由愛信AW與中國第一汽車集團公司于2004年3月成立的合資公司，注冊資本金1205萬美元。該公司一直為天津一汽豐田生產的皇冠、銳志轎車提供后驅6速A/T變速箱。2013年9月，為了更好地滿足中國市場需求，股東雙方?jīng)Q定增加投資6000萬美元，打造全自動化的前置前驅6速A/T變速箱的零件部品加工生產線。主要產品為前置前驅6速A/T變速箱使用的變矩器外殼、殼體以及油泵，于2014年9月正式投產，年產量可達60萬臺。

愛信AW株式會社作為全球市場占有率最高的自動變速箱生產廠家，其產品技術先進且生產一致性較好，在全球范圍均擁有眾多客戶。自2005年起，其自動變速器產銷量首次超過通用（GM）并一直維持全球第一位置。因其生產長期處于飽和狀態(tài)，所以對客戶資質要求很高，愛信AW所配套的車企大多為國際知名品牌，而廣汽傳祺、吉利和一汽都在其列。

市場性價驅動

車企選擇外資變速器提升競爭力

作為中國汽車行業(yè)的領導品牌，廣汽傳祺自成立以來便從中高端市場切入，通過創(chuàng)新驅動穩(wěn)步推進產業(yè)結構轉型升級，實現(xiàn)效益和質量并重，發(fā)展速度和盈利水平均居中國品牌前列，同時也獲得了市場和消費者高度認同。早在2004年廣汽與豐田建立合作關系以來，即同時與愛信開始合作，尤其是廣汽傳祺成立以后，愛信AW的產品廣泛應用于傳祺系列車型，雙方合作不斷深化。

廣汽相關負責人表示，愛信AW在AT的設計、制造、生產管理等方面獨樹一幟，其自動變速箱產品目前在燃油經(jīng)濟性、換擋響應、品質可靠性等方面具有全球領先優(yōu)勢。傳祺攜手愛信在中國合資建廠，不僅有利于培養(yǎng)AT變速箱制造領域專業(yè)技術人才，另一方面也有利于穩(wěn)定傳祺的自動變速箱配套，降低成本，提升產品品質一致性水平，打造明星產品的競爭力，持續(xù)為品牌優(yōu)質發(fā)展賦能加碼。

隨著吉利汽車“20200戰(zhàn)略”和“藍色吉利”行動的逐步推進，吉利汽車對自動變速箱的需求量持續(xù)上升，特別是對6速及以上高性能變速器的需求尤其旺盛，吉利汽車目前的變速器產能已無法滿足企業(yè)快速發(fā)展需要。吉利方面表示，與愛信AW成立合資公司，能更好地滿足吉利對高性能先進變速器的需求，為消費者提供更加卓越的駕乘體驗和燃油經(jīng)濟性。同時通過合資生產變速器，參與合資企業(yè)運營管理，達到進一步降低采購成本、提升品牌競爭力的目的。

實際上，早在2009年6月吉利控股集團曾收購澳大利亞汽車自動變速器公司（DSI），DSI是全球知名的高端汽車自動變速器供應商，擁有汽車自動變速器系列產品，在排量為1升至2.5升的汽車自動變速器領域擁有世界領先地位。據(jù)相關報道，由于吉利和DSI資源整合不足，瀕臨破產的DSI被吉利收購之后虧損嚴重。2015年雙林集團收購了澳大利亞DSI自動變速器業(yè)務，DSI被雙林收購之后僅用兩年時間就扭虧為盈，吉利也從DSI轉讓中受益。隨后，開始與江西格特拉克合作使用其DCT變速器，而此次合資公司的成立，解決了后續(xù)車型AT變速器的問題。

吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示，“與世界知名汽車自動變速器企業(yè)愛信AW株式會社成立合資公司，將有助于提升吉利的先進動力總成開發(fā)和制造能力，加速推進‘20200戰(zhàn)略’實施和‘藍色吉利行動’。今后，雙方還將進一步探討更廣范圍的技術開發(fā)和應用合作，建立長期戰(zhàn)略合作關系。合資公司將借助雙方在汽車變速器及其零部件制造方面的資源和專業(yè)技術，確保未來產品供應穩(wěn)定。”

批量產出關鍵期

國內自動變速器企業(yè)何去何從？

當前，我國自主品牌車企通過產品正向開發(fā)，進一步掌握了發(fā)動機和自動變速器等關鍵核心技術，取得整車總成匹配的話語權和自主權，擁有巨大的內需市場，也給我國整車企業(yè)和關鍵零部件企業(yè)做大做強帶來非常難得的戰(zhàn)略機遇。

中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其在接受媒體采訪時表示:“這個時期最需要國內自主整車企業(yè)之間、國內自主整車企業(yè)與關鍵零部件企業(yè)之間、零部件企業(yè)之間的資源整合和產業(yè)重組，進一步優(yōu)化產業(yè)結構，更好地發(fā)揮全產業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新效應，以加快提升國內汽車產業(yè)整體競爭實力。”他認為，此次吉利和廣汽從自身發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，選擇合資合作方式，無可厚非；但是，對國內汽車產業(yè)正在從大變強的歷史進程來說，這樣的合資合作值得深思。

和早已經(jīng)歷汽車自動變速器從研究開發(fā)到批量生產的愛信AW相比，國內自主品牌汽車自動變速器企業(yè)剛完成十幾年甚至二十幾年最艱苦的前期產品開發(fā)，進入批量產出的最關鍵時期，最需要產業(yè)政策與產業(yè)鏈深入共同作用下的市場拉動。而此次合資合作，對剛剛進入產業(yè)化階段正在成長的國內自主品牌汽車自動變速器企業(yè)而言無異于一場災難。

對此，上汽變速器銷售總監(jiān)朱敏在接受蓋世汽車記者采訪時表示，“和愛信成立合資公司說明廣汽和吉利的變速器研發(fā)，制造還不能做到全覆蓋，需要借助外采來滿足，愛信是最好的選擇，但供貨又得不到保證，所以選擇資產紐帶的捆綁，以實現(xiàn)利益與風險共擔。”同時他指出，此次受到影響的主要是國內正在大力投入AT研發(fā)和制造、希望打入一線自主品牌的變速器制造商。“愛信的合資擠壓了潛在的需求，會嚴重打擊國內變速器公司的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;

一位和吉利等自主品牌汽車有長期合作的國內主要變速器企業(yè)負責人則向蓋世汽車記者表示，此次合資將對自主品牌的變速器企業(yè)產生很大影響。“第一，自主品牌的變速器企業(yè)在過去的十幾年投入的資金過百億，這些企業(yè)剛剛完成研發(fā)才進入產業(yè)化，如果這個時候自主品牌的主要車企全部選擇與愛信合資，全面采用愛信的6AT，那我們這些研發(fā)和生產線的投入將帶來不可逆轉的損失，同樣也會殃及到CVT的規(guī)模化，對于企業(yè)這個損失非常嚴重。”

“第二，作為行業(yè)來講，如果我們這些企業(yè)放棄了6AT\CVT的研發(fā)和產業(yè)化，都去做8AT，到時愛信又將8AT放到合資公司生產，也會發(fā)生一樣的事，那么我們還是無法實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標。如果6AT和8AT都采取合資的形式，將來混動這一塊也可能進行合資合作，自主品牌想做也沒有平臺和基礎，這樣一來，我們自主品牌的自動變速器企業(yè)就失去了研發(fā)和投資的動力，如果我們自主品牌全部放棄后，合資企業(yè)估計又會提出很多無法接受的但又必須接受的條件，或如美國的芯片一樣。我們現(xiàn)在唯一能走的就是做好質量、做好成本這兩條路，但是這兩條路也非常艱難。”

這位負責人希望中國整車企業(yè)能夠扶持幫助自主品牌零部件發(fā)展壯大，給予自主品牌同樣競爭的條件，如價格、付款等。他坦言，他的企業(yè)在自動變速器領域一方面在大力研發(fā)產品，前期關鍵的零部件也是采購合資或外資品牌，“為保證開發(fā)出一個產品，驗證我們的設計沒問題，并快速服務整車企業(yè)，助其降低成本和風險，但是也有非常詳細的計劃，來扶持幫助上游自主品牌的關鍵零部件。但其實現(xiàn)在我們目前合資或將要合資的幾家整車企業(yè)已經(jīng)過了這個階段，這和我們變速器還是有很大的區(qū)別，現(xiàn)在是這些整車企業(yè)應該帶著我們變速器一起走出中國的時候，卻做了讓整個行業(yè)震驚的事，希望國家能加大對自動變速器產業(yè)的支持。”

如果上汽變速器等國內自主汽車自動變速器企業(yè)能夠和吉利、廣汽這樣市場發(fā)展好的自主品牌整車企業(yè)深度合作，無疑能加快建成全球領先汽車自動變速器企業(yè)的步伐。

自主品牌崛起

還需政策與產業(yè)鏈共同推動

李盛其在接受媒體采訪時指出：“在中國汽車工業(yè)從大變強的新時代，合資賺快錢的汽車產業(yè)發(fā)展方式會對依靠自主創(chuàng)新、以掌握產業(yè)核心技術為根本指向的整車企業(yè)和零部件企業(yè)產生擠出效應。無數(shù)鐵的事實和沉痛的教訓告訴國人，真正的產業(yè)核心技術只能靠自己開發(fā)，不可能通過購買和合資獲得。吉利、廣汽等國內自主整車企業(yè)以良好的市場業(yè)績給中國汽車工業(yè)自主發(fā)展以極大鼓舞，尤其應該主動擔當起促進中國汽車產業(yè)長遠發(fā)展的歷史責任。”

實際上，除了希望吉利、廣汽等國內自主整車企業(yè)承擔起更多的民族責任，國內自主品牌的變速器企業(yè)在當前批量產出的最關鍵時期，最需要的是產業(yè)政策與產業(yè)鏈深度合作共同作用的市場拉動，通過在市場競爭中不斷技術積累和自我完善從而實現(xiàn)發(fā)展壯大。

對于此次廣汽和吉利分別與愛信AW合資合作引發(fā)業(yè)內的廣泛擔憂，蓋世汽車總裁周曉鶯表示，“吉利目前在中國自主品牌中是第一陣營的，而且正加速全球化進程，今后的發(fā)展空間也很大，而廣汽這幾年的成績大家也有目共睹，當他們都開始和愛信合資，從某種程度上說，這是中國自主品牌零部件發(fā)展過程當中遇到的一個非常大的挑戰(zhàn)。而像中國本土很多優(yōu)秀的變速器企業(yè)，之前大家已經(jīng)投入大量精力在做自主研發(fā)和正向開發(fā)，特別是在AT領域投入較多的企業(yè)，這次受到的沖擊比較大，這其實也是中國核心零部件品牌崛起道路上的實際困難的縮影之一。”

“日本和韓國的企業(yè)之所以能發(fā)展很好，是因為這些國家在企業(yè)發(fā)展的關鍵階段，會提供一個發(fā)展空間讓自主企業(yè)變強做大。希望我們的政府、行業(yè)協(xié)會等相關部門也能做一些呼吁、鼓勵和倡導，給自主品牌企業(yè)一個真正喘息和發(fā)展的空間。因為我們的變速器企業(yè)，目前有很多很好的企業(yè)投入了很大精力已有所成就，包括在發(fā)動機的領域。企業(yè)靠單打獨斗并不能生存，汽車作為我國的支柱型產業(yè)，國家已經(jīng)出臺了很多補貼和政策，那么在關鍵的核心零部件領域，應該也給予企業(yè)合適的保護機制。”