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天天拍車COO兩度 Diss直賣,為啥說二手車直賣就是一場春秋大夢

2018-07-09 22:48:46 來源:我車網(wǎng) 編輯:我車網(wǎng) 瀏覽:

DISS、互懟、套路的戲碼上演了一幕又一幕,高潮迭起,沒少讓圍觀群眾看熱鬧。

7月4日,天天拍車COO張延偉在界面專欄《張sir說車》上發(fā)文《二手車電商“去直賣化”全面加速》,這是他在半月內(nèi)第二次Diss二手車直賣模式。

(截圖來自《二手車電商 “去直賣化” 全面加速》)

去年年初,紅極一時的二手車直賣鼻祖美國Beepi公司轟然倒閉,今年,某直賣平臺旗下拍賣業(yè)務(wù)高管卻向二手車商大獻殷勤。

二手車直賣模式,真的已經(jīng)窮途末路了嗎?

1互懟是口水戰(zhàn),更是路線之爭

這半個月的互懟大戲,男一號是張延偉,“直賣正在衰退”的犀利言論,震驚了行業(yè)。

張延偉扔出的第一枚炸彈,是6月25日發(fā)表的《2018年之后,二手車江湖再無直賣》,文章直接撕下了二手車直賣模式的“皇帝新衣”——“沒有中間商賺差價”,這是直賣立下的flag,但事實表明,廣告能轉(zhuǎn)化為流量,卻解決不了流通效率低下的真問題,大量二手車都是被車商冒充個人收走。

(截圖來自《2018年之后,二手車江湖再無直賣》)

張延偉認為,從商業(yè)模式上,二手車直賣跑不通,所以,直賣平臺已經(jīng)偷偷掉轉(zhuǎn)方向,全力推動保賣業(yè)務(wù),自己改做中間商,先把車源從個人手中買下,然后再賣給消費者,直賣模式名存實亡。

張延偉“手撕”直賣模式,引發(fā)了汽車媒體跟風(fēng)吐槽。

自媒體“車叔說車”則認為,一味花錢打廣告并不能從根本上解決問題,提高服務(wù)和效率才能走在行業(yè)上游。

“二手車大智慧潘潘”則發(fā)起了投票,結(jié)果,50%上的讀者不看好直賣。

就在行業(yè)熱議的同時,張延偉火上澆油,再次放炮,直言二手車電商 “去直賣化” 全面加速。

連續(xù)兩次放炮,張延偉徹底把直賣模式擺到了“燒烤架”上拷問。

在最新的文章中,張延偉說,“行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的巨變,而這些變化正進一步印證了我的觀點——二手車電商正在全面‘去直賣化’。”

作為資深段子手,張延偉認為,二手車直賣的殘存價值主要是營銷層面上。用“沒有中間商賺差價”的廣告吸引個人賣家,用保賣或拍賣去推動成交,立著直賣的flag,卻全力去做保賣和拍賣——嘴上說不要,身體很誠實嘛!

不吐不快的張延偉,給二手車直賣判了死刑,表面上是一場吸引眼球的公關(guān)戰(zhàn),但其實是關(guān)系到生存死亡的路線選擇。

2美國鼻祖已倒閉,國內(nèi)跟風(fēng)者急掉頭

早在張延偉炮轟之前,國內(nèi)的二手車直賣公司,就在偷偷轉(zhuǎn)型了。

6月27日,中國二手車大會的吐槽環(huán)節(jié),車速拍的高管甚至是這樣自我介紹的:“我雖然來自瓜子,但我代表的是車速拍,整整兩年多,我一直致力與全國6萬個車商長期合作,車商朋友們,我愛你們!”

 

(截圖來自二手車大智慧潘潘)

車速拍正是車好多集團推出的二手車拍賣業(yè)務(wù),瓜子還推出了保賣業(yè)務(wù),自己成為了中間商,從個人賣家賣車,從“沒有中間商”,到“我愛車商”、變身中間商,變化來得如此之快。

其實,二手車直賣模式的破產(chǎn)劇情,早在美國上演了。去年年初,Beepi宣布歇業(yè),國內(nèi)拿Beepi當(dāng)標桿的二手車直賣公司,估計看到標桿倒閉的噩耗,也是一臉懵逼和尷尬的。

黯然收場的Beepi,曾經(jīng)風(fēng)光無限,成立不到三年,融資總額已超過1.5億美元,估值最高達到20億美元。

然而,專業(yè)機構(gòu)的貼金,也沒能挽救Beepi,其倒閉的根本原因,就是直賣模式走不通。

 

 

“究其原因在于直賣的效率非常低,售后問題多,很難實現(xiàn)規(guī)�;a(chǎn)業(yè)化。”張延偉對直賣的致命短板心知肚明。

二手車是一車一況的高度非標商品,供需兩端如果都是個人,雙方很難產(chǎn)生互信,交易效率極低,而且,相比于個人信用體系發(fā)達的美國,中國信用環(huán)境更差,更不適合二手車直賣模式。即便克服高度不確定性,勉強成交,也帶來了繁多的售后問題。

說到底,“沒有中間商賺差價”,只是烏托邦式的口號。

“沒有中間商賺差價”也不等于“賣家多賺錢”,因為直賣并不像拍賣模式那樣充分競價;相反,直賣平臺曾經(jīng)號稱“沒有中間商”,但高4%的手續(xù)費和保賣模式,讓直賣平臺變成了最大的中間商,一度遭遇了大搜車等同行的DISS。

中美案例歷歷在目,直賣模式已名存實亡。

3誰能成為中國版CarMax?

眼看大勢不好,打著直賣旗號的公司,不再宣稱要做中國版Beepi了,Beepi從“小甜甜”變成了“牛夫人”,現(xiàn)在改口要做中國版CarMax(全美最大的汽車零售巨頭)了。

但如果復(fù)盤CarMax的成功路徑,拍賣模式貢獻至偉。CarMax收取的車源中,有一半以上會進入拍賣模式,其拍賣活動通常每周或每兩周舉行一次,拍賣成交率高達97%。

此外,CarMax選擇與二手車商合作,不僅減少了獲客成本,也保證了車輛的品質(zhì),維護了自身的信譽和口碑。

在張延偉看來,革“直賣”命的恰恰是“拍賣”模式。因為二手車拍賣模式成交速度快、競價充分,打造了科學(xué)公平的價格形成機制,專業(yè)買家決策效率更高,個人賣家體驗更好。既改善了用戶體驗,又加速了行業(yè)流通。

正是看到了拍賣的優(yōu)勢,天天拍車一直堅持拍賣模式。

而其他友商們,也先后上線了拍賣業(yè)務(wù),比如車好多集團旗下的車速拍,優(yōu)信旗下的優(yōu)信拍,大搜車則通過收購車易拍進入了二手車拍賣領(lǐng)域,拍賣的賽道越來越擁擠,但跟風(fēng),顯然是最好的致敬。

關(guān)于直賣還是拍賣的爭論還在繼續(xù),你怎么看?

標簽: 就是車直賣
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