當然，在事態(tài)愈演愈烈的今天，也有不少厚道良心的車企作出了安全保證。譬如，在2017年10月的全球汽車安全大會上，就有包含北京汽車在內(nèi)的九家車企就此聯(lián)合做出“對旗下所有車型配置ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)”的承諾。但是，以目前市場中流通的產(chǎn)品來看，依然有大量的汽車未能全系標配ESP。那么這個看似不起眼、卻被眾多車企與公眾關(guān)注的ESP究竟是什么?它又會如何提高我們的行車安全，降低事故幾率呢?

被反復提及的ESP到底是什么?

實際上，我們經(jīng)常聽說的ESP與ESC、VSC、DSC等都是相同的配置，能夠?qū)�車身穩(wěn)定提供幫助，只是叫法不同。在作用原理上來說，ESP其實是一種牽引力控制系統(tǒng)，由ESP系統(tǒng)的控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度)、車輪傳感器(監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動)、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài))、橫向加速度傳感器(監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力)等組成。既包含ABS(防抱死剎車系統(tǒng))及ASR(防側(cè)滑系統(tǒng))，又是兩者功能上的延伸，能夠主動探測和分析車況并糾正駕駛錯誤，而非被動地去應(yīng)對。

在日常行車時，通過ESP我們能夠有效防止過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向兩大問題。大家都知道，下雨天路面摩擦力小，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，這時，搭載ESP的車輛就能通過迅速制動前輪使其恢復附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來車道上，從而避免車輛轉(zhuǎn)彎碰撞事故的發(fā)生。此外，ESP還能有效應(yīng)對輪胎打滑出現(xiàn)的問題，無論是在雨雪天氣還是正常路況時，都會為我們的駕駛安全提供極大的幫助與保障，堪稱行車時必不可少的安全神器。

10萬以下車輛難配ESP，全系紳寶D50為人車安全作出表率

事實上，ESP加裝成本大概只需要幾千元左右，與我們的行車安全相比更是微不足道。但其作為一種電子程序，不像安全氣囊一樣直觀、實在，它細膩的工作也令駕駛者難以察覺，加之國家未有法律法規(guī)強制要求、網(wǎng)絡(luò)宣傳較少以及部分車企太過注重經(jīng)濟利潤等因素，所以目前國內(nèi)市場尤其是10萬以下在售車型成為了ESP的“重災(zāi)區(qū)”。

舉例來說，不僅啟辰D50、眾泰Z560等自主品牌車型未有全系搭載，就連日系轎車銷量冠軍軒逸都未能做到全系標配ESP。可想而知，在10萬以下甚至10萬左右的各個細分市場，消費者要獲得全系標配ESP的車輛到底有多難!

不過，好在我們此前提及的北京汽車不惜成本為行業(yè)作出了表率——其重磅力作全新紳寶D50雖其起步價低至6.79萬元，頂配售價不到10萬。但在這款汽車上，我們不僅看見了全系標配的博世ESP9.1車身穩(wěn)定系統(tǒng)，更發(fā)現(xiàn)了360°隨動3D全景影像、BSD盲點監(jiān)測、定速巡航、胎壓監(jiān)測以及同級中比較罕見的MOD低速動態(tài)物體識別、LDW車道偏離預警、并線輔助等先進輔助駕控配置。可以說，對于安全的注重，全新紳寶D50不僅超越了同級，更進一步向豪華品牌看齊，充分凸顯了北京汽車對用戶安全的關(guān)注以及對消費者的誠意。

說的好聽不如干的漂亮，作為聯(lián)合發(fā)布聲明的9家車企之一，北京汽車率先推出全系標配ESP且提供大量駕控輔助配置的全新紳寶D50這一行動，不僅彰顯了其履行承諾、不斷提升消費者行車安全的決心，同時也恰好說明了，即使售價再低，也不能成為“減配ESP”的理由。而北京汽車這一做法不僅值得消費者信賴與推薦，更加為同行提供了標桿與榜樣，極大程度地推動了中國交通安全的發(fā)展!