解讀新能源國補標準：中高端新能源更具吸引力

根據國家財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委四部委發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2018年新能源車補貼政策依然沿用著以續(xù)航里程作為主要考核指標的標準。同時，對于新能源乘用車續(xù)航里程、電池密度等關鍵指標的要求相比去年則更為嚴格。

今年續(xù)航里程在300公里以內的車型，補貼力度下滑明顯；而對于續(xù)航里程超過300公里的中高端型純電新能源車來說，補貼卻迎來小幅上漲，補貼力度的上漲也就意味著，消費者購買中高端新能源車型更具性價比優(yōu)勢。而對于插電式混動車，純電續(xù)航里程超過50公里的，并未受到顯著影響，補貼力度基本與去年持平。

各地補貼陸續(xù)出臺：補貼總體縮減，向高續(xù)航新能源車傾斜

國家補貼標準政策一出，各地開始陸續(xù)出臺地方補貼政策。以廣州市為例，標準規(guī)定除燃料電池汽車按照不超過國補1∶1的比例給予地補外，純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車按照國補1:0.5的比例給予地補,且國補和地補資金總額最高不超過車輛銷售價格（國補+地補+消費者支付金額）的60%。除廣州市外，上海、北京等地區(qū)的純電動車補貼標準也基本以“中央1∶0.5執(zhí)行”的標準來執(zhí)行。由此可見，一線城市的地方補貼標準出現了與中央同步退坡的現象。盡管補貼幅度總體縮減，但只要在新能源汽車的續(xù)航里程、電池能量密度以及整車能耗水平方面上達到標準要求，主機廠車企依然能獲得不少的補貼。對此，不少業(yè)內人士認為：如果車企研發(fā)技術過硬，新標準實施后的補貼反而有可能超過舊標準。在新補貼標準政策的引導下，主機廠勢必會往更高的技術水平方向發(fā)展。

而另一方面，不少地區(qū)也針對車主購置新能源車執(zhí)行新的補貼政策標準。以北京順義區(qū)為例，在國家、北京市對新能源汽車補貼的基礎上，順義區(qū)對符合條件的燃油車主置換新能源汽車給予最高5.75萬元的補貼額度，續(xù)航能力越高的新能源車將獲得更多的購置補貼。

從新出臺實行的國家補貼標準及地方補貼標準來看，續(xù)航里程短的小車型無論對于主機廠還是消費者來說，研發(fā)及購置的動力將大為削減。在新補貼政策的指導下，主機廠未來新能源車的市場重心將會放到續(xù)航里程超過300公里的中高端型純電新能源車上。同時，對于消費者而言，也將會受主機廠的重點研發(fā)推廣及購置補貼政策影響，更多地考慮購入續(xù)航里程超過300公里的中高端型純電新能源車。

盡管新能源車總體補貼出現退坡情況，但在現行補貼標準加上經銷商的促銷福利，購置新能源車對于車主來說仍有十足的吸引力。如大圣車服平臺近期攜手廣汽新能源、廣汽匯理推出“樂享周年慶”活動。廣汽新能源純電SUV銷冠王傳祺GE3智享版、傳祺GS4 PHEV智享版僅需一成首付，全額三年0息，購車更享紀念手表、定制車品、專屬延保等超值好禮。

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