其實這樣的想法是情有可原的，但是我今天想說的WEY P8，就是一款具備內外兼修的插電混動豪華SUV。也許大部分消費者認識他、愛上他都是因為時尚科幻的外觀和做工細致、豪華感爆棚的內飾，但作為中國豪華SUV的領導者，WEY的豪華同樣體現在你“看不見”的地方。

前幾日我參加了一場WEY P8的場地試駕，在緊湊的時間里體驗了高速環道、S彎、百米加速、緊急變線、波浪路等十余個試駕項目，在整個過程中P8優秀的底盤調校、靈活的車身姿態、便利的輔助駕駛配置都給我留下了深刻的印象，而當我在場地開出6.4s的百公里加速成績時，我更是意識到這輛P8不簡單。

厚積薄發的“硬實力”

P8的故事應該要從Pi4平臺說起，Pi4究竟是什么，厲害在何處?

如果單從名字來解析，P=Plug-in(插電式) ;I=Intelligent(智能化) ;4 =4WD(即4驅系統)，他擁有靈活的平臺架構，為WEY家族插電混動產品向各級別SUV延伸提供了可能。

這套系統最大的特點就是采用了P0+P4的獨特架構，擁有兩個電機，一個前置電機(P0)，能有效地把車輛起步、低速運轉以及發電等功能都承擔起來，讓發動機始終運轉在最佳的效率區間，從而降低了整車的油耗，同時還能為鋰電池進行反向充電。

而另一個后置電機(P4)則是完全獨立于發動機的存在，最大功率85千瓦，最大扭矩195牛米;能單獨為后橋提供動力。因此即使前后沒有傳動軸相連接，也能通過博世第九代ESP控制系統，對前后軸扭矩進行合理分配，組合成前驅、后驅以及四驅的模式，并且由于去除了機械傳動裝置，它的響應相比傳統四驅車型會更快速、直接。

P8除了兩臺電機，還搭載了一臺2.0T發動機，采用博世提供的電噴系統，在保證出色效率的同時，達成不錯的燃油經濟性。額定功率高達172千瓦，峰值扭矩更是有360牛米之多，單從數據上來看，已經達到了主流豪華品牌發動機的水平。

實際試駕時，單單依靠后電機驅動，WEY P8也能爬上15度的斜坡，而所有動力源介入后，他更是能征服60%的斜坡，比起那些硬派SUV都是有過之無不及。

而在正常道路上行駛時，2.0T發動機配合上大功率電機的表現非常突出，起步瞬間能感覺到電動機強大扭矩輸出，整臺車被一下子彈出，加速的中后段，發動機的扭矩輸出也相當不錯，整個加速的過程中推背感幾乎沒有衰減，十分線性，可以負責任的說，官方公布的百公里加速6.5s的成績沒有一點水分，甚至可以說有點保守，畢竟有兄弟媒體在試駕時還開出了百公里加速6.1s的成績，而我自己實測也是6.4s。

還有一點值得一提，一般而言，常規電動車只提供1擋減速器，例如特斯拉Model S，但WEY P8提供2擋電動專用減速箱，這使得車輛能在80~100km/h之間，通過對路況的把控，把減速器升上2擋，不但能讓電動機的工作效率得到提升，還能讓車輛擁有更高的極速，因此在高速環道上輕輕松松就把速度提升到了240km/h，這個極速成績也是普通2.0T車型很難達到的。

車里有電池不安全?

P8能打消你的疑慮

話說近段時間在微信公眾號后臺收到許多讀者關于新能源車型安全性的提問，畢竟除了傳統的油箱還多了電池這個安全隱患，而在WEY的詞典里，“安全”二字一直是重中之重，“安全是一切豪華的前提“這一品牌理念也貫穿于P8的全生命周期。

它是國內首款符合 ISO26262 安全標準的混合動力車型，同時滿足北美市場法規要求。動力系統達到最高功能安全等級，涵蓋 10 個安全目標，在高壓用電安全方面，WEY P8通過PSS點爆開關的設計，縮短碰撞信號傳遞的時間，在碰撞發生后，HCU能在30ms內將高壓主繼電器斷開，整車300ms內完成高壓下電。作為國內首個公開挑戰美規80km/h尾碰測試的新能源車型，P8成功斬獲PASS評價，堪稱最安全的插電混動豪華SUV。

在高壓電池安全方面，WEY P8采用了電池包分倉設計，將電池置于后備廂內，讓電池與乘客分離，降低危險接觸，從而進一步保證車內人員的安全，還增加了整車通過性，防止電池包“托底”，保證整車高壓安全;同時廠家針對電池、電機和電機控制器等新能源核心零部件還給出 8 年或 15 萬公里質保、碰撞安全性達到美規 80km/h 后碰撞標準、防水等級 IP67、功能安全性達到 ASIL C 級別，在同級別插電混動車型里數一數二。

總結：隨著消費需求升級，新興消費群體對汽車的要求更加全面，除了品質與性能，安全性與智能配置受到越來越多人的重視;WEY P8歷經了5年的研發，在產品設計、產品質量、產品安全和駕乘體驗上來看，都達到了極高的水準。

相比于電動車來說，他能油電任意切換，毫無里程恐懼;與傳統燃油車相比， P8可享受36期0利率貸款、電芯終身質保、終身免費道路救援、購車贈送充電樁各種超值福利，節能環保又降低成本，再加上強大的產品力，值得成為你的第一輛新能源SUV。