經(jīng)過(guò)甄選，我們把目的地選在了“中國(guó)南石洋大峽谷”。峽谷位于京西雁翅鎮(zhèn)，地處北京與河北懷來(lái)縣交界，由中山、峽谷、奇峰、懸崖構(gòu)成了雄、奇、險(xiǎn)、幽于一體的復(fù)雜地貌群，蘊(yùn)含了豐富的自然景觀。南石洋谷底狹長(zhǎng)，加之左拐右轉(zhuǎn)，常有立于夾縫之中沒(méi)有出路之感，十分險(xiǎn)要，路況也非常豐富，很適合完成此次遠(yuǎn)征京西的目的——親測(cè)哈弗H9的魅力，當(dāng)然，感悟京西古鎮(zhèn)的風(fēng)土人情、自然風(fēng)光，也是此行的重要目的。

第一站：櫻桃谷——賞氣勢(shì)磅礴的設(shè)計(jì)

如果說(shuō)哈弗是SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，那么作為我國(guó)自主品牌的驕傲，我更愿意帶它去一個(gè)有中國(guó)特色的地方。自駕游的第一站我們就選擇了京西地標(biāo)之一“櫻桃谷”。

中大型SUV的前臉造型是最凸顯氣質(zhì)的地方，H9厚重的形象配合上后方古香古色的牌坊，非常協(xié)調(diào)，甚至有融為一體之感。

哈弗H9和石獅搭配也毫無(wú)違和感。碩大的進(jìn)氣格柵除了散熱效果好，視覺(jué)沖擊力也更強(qiáng)。現(xiàn)代工藝與傳統(tǒng)文化竟碰撞出了新美學(xué)的火花。

自身車寬1926mm，行走在接近3米的古橋上，一方面凸顯了哈弗H9的氣場(chǎng)強(qiáng)大，另一方面也為中國(guó)造橋藝術(shù)感嘆。中國(guó)橋梁世界驚嘆，廣濟(jì)橋、趙州橋、盧溝橋、洛陽(yáng)橋，以“美”、“實(shí)”、“便”總結(jié)，“美”可以反映橋上發(fā)生的人事、物事;“實(shí)”凸顯了國(guó)人踏實(shí)勤奮的做工水平;“便”則是天塹變通途的最好證明，將古橋的三字精髓用來(lái)形容H9自身的設(shè)計(jì)也毫不為過(guò)。

第二站：所見所聞——記感受非凡的駕乘體驗(yàn)

從櫻桃谷到南石洋大峽谷長(zhǎng)達(dá)60公里，需經(jīng)過(guò)地勢(shì)險(xiǎn)峻的盤山路，展現(xiàn)風(fēng)土人情的雁翅鎮(zhèn)和蘋果圣地太子墓村，最后途經(jīng)一段坎坷的砂石路來(lái)到我們的終點(diǎn)。

電子屏幕上豐富的信息時(shí)刻提醒著我當(dāng)下的行駛狀況。最高坡度8度，外部氣壓969hPa，駕駛這樣一臺(tái)“巨無(wú)霸”卻沒(méi)令我有一點(diǎn)緊張的感覺(jué)，這種自信，得益于哈弗H9周到的安全配置，除了車身采用高剛度和高效沖擊能量吸收的車身架構(gòu)設(shè)計(jì)可以給我安全感外，幾個(gè)場(chǎng)景的細(xì)節(jié)處理讓我記憶猶新。

細(xì)碎砂石的顛簸：順利通過(guò)車流量較大的國(guó)道，路況也變得“好”了很多，很明顯通往大峽谷的崎嶇路段，并不是每輛車都可以勝任的，路面高低起伏，雨水沖刷下的碎石也讓不少車吃了虧，不過(guò)駕馭這臺(tái)“大家伙”，我并不擔(dān)心，不凡的離地角、接近角以及離地間隙可以輕松應(yīng)對(duì)這些小障礙。

切換到沙地模式，這時(shí)儀表盤換了一種更加激進(jìn)的顏色，油門響應(yīng)相比正常模式也變得靈敏了不少，平均車速維持在60km/h的區(qū)間中，讓我多少找到了一種駕馭賽車的感覺(jué)。很明顯沙地模式照顧了發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分低扭，因?yàn)槁窙r決定了H9的速度不能太囂張。幾次出彎打滑的瞬間，除了直觀的刺激就是一種四驅(qū)快速進(jìn)入時(shí)的安全感，可以說(shuō)這條簡(jiǎn)單的砂石路段H9和我都是倍感輕松。

崎嶇路段的坎坷：如果說(shuō)這段容易的砂石路我是有備而來(lái)，那接下來(lái)尋求刺激的哈弗H9絕對(duì)是令我鐘愛(ài)的重要原因之一。出了砂石路有兩條路可以選擇，一條平整的公路還有一條向山頂蜿蜒的山地，向來(lái)不走尋常路的我怎能放棄這樣的良機(jī)測(cè)試一下“大家伙”的越野性呢?于是掰轉(zhuǎn)車頭，開始向山地進(jìn)軍。在不知情的情況下，沿著軌跡走是越野的基本常識(shí)，但過(guò)于崎嶇的路況和兩旁的雜草，顯然很久沒(méi)有人上山了，此時(shí)那種風(fēng)馳在砂石路的自信有些消散了，留下的是幾分擔(dān)憂。為了維持充足的低扭，我選擇利用換擋撥片手動(dòng)換擋，盡量將轉(zhuǎn)速維持在高扭矩輸出，差速鎖也保持在開啟狀態(tài)。果然上山過(guò)程中的一大塊巖石成了考驗(yàn)H9功能的第一道難題，我刻意地將車速放低，撥片調(diào)整到1檔的位置，在油門和剎車中頻繁切換，這時(shí)左前輪和右后輪已經(jīng)附著到地面和巖石上，右前輪則輕輕虛掩在地面，隨時(shí)準(zhǔn)備著陸，此時(shí)的左后輪已經(jīng)完全騰空，此場(chǎng)此景我只能盡我所能地配合好油門和剎車，剩下的難題就要交給差速鎖了。當(dāng)然最終結(jié)果也沒(méi)有讓我失望，輕踩油門后，幾聲清脆的撓胎聲伴著巖石上的灰塵，懸空的左后輪平穩(wěn)著地，一切又恢復(fù)了寧?kù)o。

“下山容易”的所見所聞

都說(shuō)上山容易，下山難，哈弗H9卻打破了常規(guī)。雨后的京西除了特有的涼意還有山路形成的積水坑，這可讓我們?nèi)隽藲g，于是還沒(méi)來(lái)得及回味Infinity音響帶來(lái)的感動(dòng)，就只得先迅速地關(guān)上車窗，肆意享受運(yùn)動(dòng)模式下的壓水花。待確定水深、坑深后，一腳“地板油”泥花四濺，很快糊上了整輛車，或許這種“狼狽不堪”才是真正的硬漢哈弗H9。

第三站：南石洋大峽谷——感哈弗H9越野小宇宙

也許駕馭一臺(tái)鐵骨硬漢“穿越”南石洋大峽谷也并不稀奇。不過(guò)，歷經(jīng)坎坷挫折行駛接近100公里親身感受哈弗H9內(nèi)心的小宇宙，才知道它到底有多強(qiáng)大。哈弗H9無(wú)論是硬朗的外觀還是強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，亦或是底盤懸掛系統(tǒng)的調(diào)校等等，都讓我有一種——“哈弗H9天生就是為了越野而生”的感覺(jué)。

第四站：再見南石洋——嘆SUV領(lǐng)導(dǎo)者的強(qiáng)大

終是夕陽(yáng)西下，是時(shí)候與南石洋作別了。回程路上，我不住思忖，中國(guó)并不是工業(yè)起源地，也不是汽車工業(yè)的發(fā)源地，能有現(xiàn)在的成果，背后付出的辛酸是常人無(wú)法想象的。以哈弗H9為代表的哈弗家族車型，在追求車輛性能與品質(zhì)的道路上不驕不躁，一步一個(gè)腳印走在SUV界前列，領(lǐng)導(dǎo)者之稱當(dāng)之無(wú)愧。

今天的試駕圓滿完成，收獲了美景，收獲了刺激，也收獲了對(duì)哈弗H9的認(rèn)可。如今隨著“中國(guó)制造2025”的提出，中國(guó)汽車工業(yè)也將迎來(lái)再一次的飛躍。像哈弗這樣滿懷一顆熾熱“中國(guó)心”的優(yōu)秀車企，正是這一切美好愿景的締造者，也將再寫輝煌。