系統組成：2.0T汽油機+6DCT+雙電機

① 2.0T汽油機，技術參數都主流

WEY P8插電式混動系統中的2.0T發動機與VV7完全一樣，最大功率172kW、最大扭矩360N·m。

盡管這臺發動機參數不低，但是它并不嬌氣，92號汽油就很合它的“胃口”，消費者也不會因為多花錢去使用更高標號的燃油。

② 6速濕式雙離合變速器，來自格特拉克

WEY P8的變速箱沒有繼續使用自產的7速雙離合變速箱（7DCT450），而使用了來自格特拉克公司的6速濕式雙離合變速箱。

格特拉克提供的6速濕式DCT變速箱，最大輸入扭矩達到450N·m，干重僅有81公斤，非常緊湊。

③雙電機驅動：

WEY P8位于前橋的BSG電動機主要功能負責發動機的啟停、車輛啟動和提速時參與助力、減速時制動時充電等職責，后驅的電機則是為了驅動車輛——P8的后橋并沒有驅動軸和前部連接，這樣大大降低了傳動系統的重量。P8的前后電機都來自法雷奧，后者也是汽車電子部件的零部件巨頭之一。

值得一提的是，WEY P8的后軸電驅動單元采用了兩擋減速機構，這樣可以降低電動機的負荷，提升電能的使用效率，并達到減重的目的。

同時，后橋電機的參與讓WEY P8的驅動性能也提到了提升，0-100公里/小時加速達到了6.5秒，這個數字在自重超2.2噸的車型上是很出色的。

④充電：最快4小時

P8的鋰離子動力電池組最大容量12.96kWh，在電池滿電情況下，純電續航里程為50km——要給電池從零充滿電最快（3.3kW充電樁）需要約4個小時。

五種駕駛模式，四驅主打城市道路

WEY P8增加了駕駛模式選擇撥盤，具備自動（AUTO）、純電（EV）、運動（SPORT）AWD智能四驅和保持（SAVE）四種模式，應對不同路況——通過我們的體驗，實際上AUTO模式下就完全勝任多數駕駛路況了。

WEY P8有后橋電機組成的四驅并且提供了沙地、雪地等多種模式，這套系統主要還是提升急加速時候的驅動性能，和應付城市中的雨雪濕滑、郊區的非鋪裝路面，提升了整體驅動的穩定性。

自動（AUTO）模式：

常規模式，系統自動切換電驅動和汽油機驅動；

純電（EV）模式：

市區擁堵或者進入小區等環境下使用，車輛驅動效率高，安靜性好；

運動（SPORT）模式：

系統動力輸出更為直接，適合山路等對動力輸出要求更高的路況；

保持（SAVE）模式：

保持動力電池有一定電量，在進入市區擁堵路況之前采用，實現電驅動的更高效率。

智能四驅（AWD）模式：

智能四驅系統會對車輛的驅動狀態實時進行監控，根據不同的行駛狀態對車輛姿態進行調整，保證行車的安全性及穩定性。

此外，得益于空間的優化，P8后橋驅動電機和動力電池的增加并沒有對后排乘坐空間有明顯的影響。

■ P8城市路況駕駛感受：

電動機的介入讓WEY P8的整個駕駛感受非常棒，電量充足情況下，120km/h以內的速度區間再加速都是很迅猛的。6.5秒的百公里加速時間，在實際駕駛時給駕駛員的感受遠比這個數字更讓人印象深刻。

由于電動機響應迅速，WEY P8在城市中的動力表現也更為活躍，這樣讓駕駛者也更為自如。

結語：WEY P8這套插電式混合動力系統可謂是獨樹一幟——至少目前市面上還沒有完全一致的架構——而且后軸的雙級減速機構也是未來的發展趨勢之一。從實際體驗看，這套動力系統的輸出也足夠令人滿意，無論是平順性，還是動力儲備，都是買車購車的第一選擇。