增速大降

4月份，新能源市場表現(xiàn)雖好于乘用車大盤平均水平，但遠(yuǎn)低于1~4月新能源市場平均水平。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車批發(fā)銷售9.17萬輛，同比增長28%。相對于傳統(tǒng)乘用車的增速（-17%）而言，新能源車雖然表現(xiàn)較強(qiáng)，但與1~4月新能源車銷量增幅（83%）相比差距相當(dāng)大。同時(shí)，從近五年新能源市場銷量走勢看，今年4月增幅回落也屬首次。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為：“2019年1~3月新能源市場良好的銷量表現(xiàn)，主要是新能源政策延期，促進(jìn)了年初的市場搶跑效應(yīng)。2019年，新能源市場走勢將呈現(xiàn)高位波動的新局面。換句話說，新能源市場將從原來前低后高的簡單走勢，逐步演變成補(bǔ)貼驅(qū)動下的波浪走勢。”顯然，補(bǔ)貼加速退坡直接導(dǎo)致了新能源市場增速回落，今年新能源市場的不確定性正在增強(qiáng)。

純電動車降速明顯，PHEV（插電式混合動力）產(chǎn)品銷量走強(qiáng)。新能源補(bǔ)貼大幅退坡，對純電動車影響最明顯，由于PHEV車型的補(bǔ)貼本身就不高，所以受補(bǔ)貼退坡影響不大。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月純電動車銷量為6.7萬輛，同比增幅為22%；PHEV車型銷量為2.5萬輛，同比增幅為51%。盡管純電動車增速下降，但仍然占據(jù)著73%的市場份額，主力地位不可撼動。

市場“換血”

新能源市場遭遇“換血”，表現(xiàn)為技術(shù)指標(biāo)更強(qiáng)的A級車，電動車專用平臺上開發(fā)的新一代A00級純電動車，正在取代“油改電”的A00級純電動車。

整體看，A00級車銷量下降，A級車大漲，純電動車市場格局劇變。純電動車補(bǔ)貼下降，受影響最大的是續(xù)航里程較低的A00級車，隨著補(bǔ)貼門檻提高，技術(shù)水平較高、續(xù)航里程更長的A級純電動車銷量大幅上漲。

數(shù)據(jù)顯示，4月A00級純電動車銷量僅有1.75萬輛，同比增幅為-49%，市場份額僅為26%，市場份額與2018年同期（63%）相比下降了37個(gè)百分點(diǎn)，這是A00級純電動車近年來首次大幅下滑，也是拖累新能源市場降速的直接原因。同時(shí)，4月A級純電動車銷量為3.49萬輛，同比增幅為133%，市場份額上升至53%，同比增加了26個(gè)百分點(diǎn)。崔東樹認(rèn)為：“A級電動車銷量上漲主要是私家和出租租賃的拉動。”

值得注意的是，在A00級純電動車銷量大幅下降的情況下，奇瑞eQ、長城歐拉R1逆勢增長。據(jù)了解，4月奇瑞eQ、歐拉R1分別售出4129輛和3505輛，分別排在銷量榜第五位和第九位；1~4月奇瑞eQ、歐拉R1累計(jì)銷量分別為13499輛和11093輛，分別排在銷量榜第六位和第九位。

業(yè)內(nèi)人士指出，奇瑞eQ、歐拉R1是在電動車專用架構(gòu)平臺開發(fā)的全新產(chǎn)品。通常情況下，純電動專用平臺上的原生產(chǎn)品價(jià)格高于同級別的“油改電”產(chǎn)品，而這兩款車補(bǔ)貼后5.98萬元的起步價(jià)非常有競爭力，加之奇瑞、長城在燃油車領(lǐng)域有著不錯(cuò)的口碑，因而這兩款車能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢增長。

近年來，在巨額補(bǔ)貼下，中國新能源市場雖然大幅擴(kuò)容，但低質(zhì)低價(jià)車充斥市場的局面一直難以改觀。今年補(bǔ)貼大幅退坡起到了立竿見影的效果，4月新能源降速的同時(shí)，市場出現(xiàn)正向開發(fā)的純電動車淘汰“油改電”車的“換血”效應(yīng)，表明車市“淘汰賽”的戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延到新能源領(lǐng)域，意味著新能源市場靠補(bǔ)貼蠻荒生長的時(shí)代正在結(jié)束，優(yōu)勝劣汰的市場競爭時(shí)代已經(jīng)到來。