與中國伙伴攜手近20載，扛過了2008年金融危機(jī)的福特汽車終究倒在了車市最不景氣的一年。從去年開始，長安福特銷量直線下滑，截止2018年年底，全年銷量僅為37.78萬輛，同比下降54.3%。

面對業(yè)績下滑，長安福特對高管團(tuán)隊和銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了一系列調(diào)整。2018年4月，長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)正式運(yùn)營，李宏鵬履新該機(jī)構(gòu)任總裁；8月，福特汽車印度公司總裁兼總經(jīng)理何駿杰接替馬瑞麟，出任長安福特總裁；同年12月，長安汽車副總裁趙非接替何朝兵出任長安福特任執(zhí)行副總裁。

然而，臨危受命的人事調(diào)整并沒有為長安福特帶來轉(zhuǎn)機(jī)，反而愈加陷入品牌成立后最至暗的時刻。進(jìn)入2019年之后，長安福特的下滑更加嚴(yán)重。根據(jù)2019年一季度的銷量數(shù)據(jù)，長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比去年一季度的13.05萬輛大跌71.8%。從銷量腰斬到見底，僅僅一年有余的時間。

在趙非上任長安福特任執(zhí)行副總裁之后，曾對媒體表示，長安福特目前所面臨的困境是產(chǎn)品更新出了問題。“長安福特很長時間沒有新產(chǎn)品推出，而汽車市場是產(chǎn)品為王的市場，一切都圍繞產(chǎn)品進(jìn)行。”趙非坦言，“長安福特必須要直面矛盾和問題，首先要提升新產(chǎn)品的投放速度，才能解決經(jīng)銷商的盈利困難問題。”

事實(shí)的確如此，從2016年開始，長安福特的新品投放中斷了長達(dá)28個月的時間，直到去年11月，全新一代福克斯上市，才打破了沉寂。這在當(dāng)今競爭殘酷的中國市場是很難理解和想象的，雖然中國車市進(jìn)入存量市場，但并不意味著消費(fèi)者要為數(shù)年未更新的產(chǎn)品買單。以產(chǎn)品周期處于末端的產(chǎn)品與不斷更新的競品搶市場，結(jié)果不言而喻。

中國有句老話，巧婦難為無米之炊。長安福特乏力的產(chǎn)品線顯然讓臨危受命的“救火隊員”也無計可施。曾在北京奔馳銷售公司任高級執(zhí)行副總裁的李宏鵬是福特請來的首個“外援”，在接管長安福特和福特汽車聯(lián)合組建的全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）之后，李宏鵬展開一連串組合拳，調(diào)整體系，整合渠道，重拾一個福特的品牌理念。然而，在李宏鵬上任僅7個月后，即因個人原因遞交了辭呈。

李宏鵬的離任，讓福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)的走向變得撲朔迷離。有媒體分析稱，銷售渠道是車企的命根子，整合渠道成立新銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，意味著長安將失去利潤豐厚的銷售渠道控制權(quán)，如此破大立的改弦更張，矛盾自然在所難免。長安福特的“頑疾”冰凍三尺非一日之寒，一個李宏鵬治不了長安福特的病。

產(chǎn)品更新遲緩，銷售渠道復(fù)雜，中國高管心知肚明，美國總部會不知曉？顯然這個假設(shè)并不成立，那么為何還要眼睜睜地看著福特在中國市場徹底淪陷呢？福特的葫蘆里究竟賣的什么藥？

實(shí)際上，這就如同一張窗紙，一捅即破。中美貿(mào)易磋商數(shù)次未果，中方要求在平等互利的原則上，保持雙邊貿(mào)易的平衡，而美方卻想要的更多，不惜以發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)為代價要挾。長安與福特的關(guān)系也正是如此。，對于長安福特來說，產(chǎn)品投放遲緩只是表象問題，中美合資雙方之間的“角力”才是造成現(xiàn)狀的根源所在。

據(jù)媒體分析，福特想效仿寶馬，在與長安的合作中拿到更多股比，利用產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢不斷向長安集團(tuán)施壓，不放股比，不給新車。而長久以來，長安福特又是長安集團(tuán)重要的利潤貢獻(xiàn)點(diǎn)，即便是在2018年上半年，長安福特在長安集團(tuán)所占的利潤比也達(dá)到了50%以上，長安理所當(dāng)然也不能輕易放棄當(dāng)前50比50的股比，所以見招拆招，就算是“魚死網(wǎng)破”，也絕不松口。

目前，福特一方面故意“擺爛”與長安展開“冷戰(zhàn)”，另一方面尋求新的合資合作伙伴，福特和眾泰汽車成立合資公司打造新能源車，即是福特的又一招棋。值得注意的是，數(shù)據(jù)顯示，福特除了在老家北美市場還能保持盈利，在全球其他市場均處于虧損局面。去年，福特在北美市場以外的地區(qū)共虧損達(dá)到22億美元，中國市場占到11億美元。目前，福特決定在全球裁員7萬名員工，用來縮減成本，未來五年將削減255億美元成本。

可見，福特一邊要與中國的合資伙伴長安集團(tuán)進(jìn)行“內(nèi)斗”，一邊又要勒緊褲腰帶，縮減開支，以求自保。而在這場很可能是兩敗俱傷的斗爭中，損失的不僅是福特在中國的銷量和利潤，更是擁有百年歷史積淀下的品牌影響力和口碑。屆時，這筆帳究竟要算在誰的頭上？這個黑鍋誰人來背？恐怕，還是要福特汽車自己認(rèn)頭，自己扛。

在長時間的“角力”之后，福特方面也有所松動，開始加大了新產(chǎn)品在中國市場的投放速度。據(jù)長安福特執(zhí)行副總裁趙非透露，“產(chǎn)品將不再是長安福特面臨的問題，上海車展首發(fā)亮相的新銳界ST、ST-line將在7月上市，全新Escape預(yù)計11月上市。福克斯、福睿斯也將針對消費(fèi)者的反饋有所調(diào)整，金牛座將在年內(nèi)中期改款。此外，林肯車型也將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。”

此外，在福特中國2.0戰(zhàn)略發(fā)布之后，品牌確立了“更福特、更中國”的發(fā)展理念，其中有一條“深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系”值得尋味。“在這一戰(zhàn)略下，長安福特中外雙方的溝通將更加順暢。”趙非坦言，“現(xiàn)在，長安福特中外雙方領(lǐng)導(dǎo)幾乎每周會面，高頻次的展開溝通交流，這也將給予長安福特很大支持。”

2019年眼看就要過半，長安福特能否在新品加大投放，以及中美雙方高頻次的溝通之下得以復(fù)蘇？這是很多人都關(guān)心的問題。對此，長安汽車總裁朱華榮也給出了自己的預(yù)測，朱華榮表示，“隨著福特汽車擴(kuò)大在華產(chǎn)品線，長安福特的銷量有望在今年年底實(shí)現(xiàn)反彈。”或許，這句話也可以理解為，長安福特已經(jīng)將重振品牌的愿景留給了2020年，或是更遙遠(yuǎn)的未來。