其實(shí)從國(guó)家政策導(dǎo)向來(lái)看，買(mǎi)款靠譜新能源汽車(chē)才是最踏實(shí)的。6月初，國(guó)家發(fā)改委在《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新 升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》通知中，明確提出“各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。”

這則通知一方面意在提振消費(fèi)，另一方面進(jìn)一步為新能源汽車(chē)的消費(fèi)、使用松綁。不限買(mǎi)、不限用，真是給城市汽車(chē)用戶(hù)渴盼已久的最大福利。

接下來(lái)，就是選車(chē)。值得肯定的是，純電車(chē)型的續(xù)航里程有了長(zhǎng)足進(jìn)步，500公里以上續(xù)航里程車(chē)型已經(jīng)不是稀罕物。里程焦慮不存在了，但沒(méi)有自家充電樁還是不太方便。如果再考慮到冬季電池衰減，它還不是完美之選。插電式混合動(dòng)力車(chē)型，沒(méi)電后的油耗大家總是有點(diǎn)擔(dān)心。

那么，說(shuō)到混合動(dòng)力就不得不提到豐田，它是全球混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)軍者，我們熟悉的普銳斯、卡羅拉雙擎，都有THS（Toyota Hybrid System）技術(shù)加持，獨(dú)特的行星齒輪組為核心的E-CVT變速箱，匹配高燃效的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，兼顧了經(jīng)濟(jì)性、平順性、穩(wěn)定性，成為混合動(dòng)力技術(shù)的全球標(biāo)桿。依托這套成熟、領(lǐng)先的混合動(dòng)力（HEV）技術(shù)，才有了更適合中國(guó)消費(fèi)者的插電式混合動(dòng)力（PHEV）車(chē)型，對(duì)，就是卡羅拉雙擎E+。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，卡羅拉雙擎E+是一款插電但不依賴(lài)電，燒油還能混著電的新能源汽車(chē)，可以用電力驅(qū)動(dòng)也可以用油電混動(dòng)，所以，最大續(xù)航里程可以達(dá)到985公里，非目前的市場(chǎng)上的純電車(chē)型可比。而且，由于豐田混合動(dòng)力技術(shù)的成熟和高效，綜合油耗可以達(dá)到1.3L/100km，沒(méi)有外接電源的情況下，油耗是4.3L/100km，一如既往的是豐田混動(dòng)車(chē)型優(yōu)異表現(xiàn)。

在品質(zhì)上，卡羅拉雙擎E+是卡羅拉品牌家族的一員，高品質(zhì)、高安全性一脈相承。更為重要的是，卡羅拉雙擎E+的身份是新能源汽車(chē)，享有一切新能源汽車(chē)應(yīng)該享有的政策福利。這樣一款沒(méi)有里程焦慮、沒(méi)有用車(chē)壓力，政策扶持鼓勵(lì)的新能源汽車(chē)擺在你面前，是不是比抄底國(guó)五車(chē)要靠譜的多？