當(dāng)下，本土SUV身處險(xiǎn)境。德系SUV全面包抄，日系SUV步步緊逼，韓系SUV快速下探……鼎盛時(shí)期，本土SUV穩(wěn)占六成以上市場，而今份額大幅下挫，中國品牌SUV敗在那里？

本土SUV形勢不利

上半年，中國品牌SUV形勢非常不利。整體看，SUV銷量大幅下滑。具體看，高端市場、B級、C級市場雖然成長性較強(qiáng)，但多數(shù)中國品牌短期難有作為。

上半年，SUV消費(fèi)能力大幅下降，消費(fèi)水平大幅上漲。來自北京正則大成汽車信息咨詢中心的統(tǒng)計(jì)分析顯示，2019年上半年，我國SUV市場規(guī)模達(dá)到7483.5億元，同比增長-8.8%，正則SUV市場（累計(jì)）規(guī)模指數(shù)為9525.8 點(diǎn)，比去年同期下降915.0 點(diǎn)，標(biāo)志著消費(fèi)能力比上年大幅下降。上半年累計(jì)市場銷售平均價(jià)為17.3萬元，比去年同期上漲0.8萬元。上半年正則SUV（累計(jì)）價(jià)格指數(shù)為96.8 點(diǎn)，與去年同期相比上漲了4.8 點(diǎn)。

SUV消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整，屬于中國品牌的“蛋糕”越來越小。20萬元以上高端SUV需求依然較強(qiáng)，支撐著SUV市場銷售平均價(jià)上漲，但這部分“蛋糕”多數(shù)本土車企很難吃到。9萬元以下低端市場消費(fèi)嚴(yán)重不足，拖累了SUV市場規(guī)模大幅萎縮，也導(dǎo)致部分本土車企生存困難。

統(tǒng)計(jì)顯示，上半年SUV累計(jì)銷量為433.3萬輛，同比增幅為-13.3%。其中，20萬元以上高端SUV銷量為147.7萬輛，同比增幅為6.2%；10萬~19萬元中端SUV銷量為191.3萬輛，同比增幅為-7.2%；9萬元以下低端SUV銷量為94.3萬輛，同比增幅為-38.9%。

市場需求帶動(dòng)SUV產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，同樣對中國品牌非常不利。表現(xiàn)為，A0級、A級SUV銷量下降，B級、C級SUV需求相對較強(qiáng)。原本，A0級、A級市場是本土SUV賴以生存的“土壤”，這兩個(gè)細(xì)分市場大幅萎縮，意味著中國品牌生存空間被不斷壓縮。

統(tǒng)計(jì)顯示，上半年A00級SUV銷量為91.7萬輛，同比增幅為-19.5%；A級SUV銷量為234.9萬輛，同比增幅為-14.5%。A00級、A級SUV市場份額累計(jì)下降了2.5個(gè)百分點(diǎn)，意味著本土SUV的“蛋糕”在縮小。B級SUV銷量為98.9萬輛，同比增幅為-3.7%；C級SUV銷量為7.8萬輛，同比增幅為-2.7%。B級、C級市場表現(xiàn)好于行業(yè)平均水平，但中國品牌短期難以打開局面。

整體看，SUV結(jié)構(gòu)調(diào)整后，中國品牌的生存空間變得越來越小。與此同時(shí)，洋品牌SUV加速滲透，本土SUV陷入全面受阻的窘境。

中國SUV因何折戟？

今年SUV市場下行，表面看德系、日系 ，甚至韓系SUV加大力度搶占中國品牌市場。實(shí)質(zhì)上可以概括為，大品牌沖擊小品牌，小品牌擠壓了無品牌SUV的生存空間，所以不重視品牌建設(shè)的本土車企損失慘重。

整體看，品牌力最強(qiáng)的德系SUV創(chuàng)下增長速度、市場份額擴(kuò)張速度兩個(gè)第一，日系SUV緊隨其后，德系、日系SUV市場份額大幅上漲。由于部分本土車企過去不重視品牌建設(shè)，因而拖累中國品牌SUV市場份額大幅下降。

統(tǒng)計(jì)顯示，上半年德系SUV售出67.4萬輛，同比增幅為37.9%；日系SUV售出80.2萬輛，同比增幅為3.8%；德系、日系SUV市場份額同比分別上漲了5.8、3.0個(gè)百分點(diǎn)。中國品牌SUV銷量為234.9萬輛，同比增幅為-22.5%，市場份額為54.2%，市場份額同比下降了6.4個(gè)百分點(diǎn)。

具體看，德系SUV上半年之所以能夠取得優(yōu)異成績，原因是德系車品質(zhì)可靠、品牌過硬，因而成為A0級、A級、B級市場消費(fèi)者的首選產(chǎn)品，在上述三個(gè)細(xì)分市場銷量增速領(lǐng)先行業(yè)平均水平。

在A0級市場，奧迪Q2L和大眾T-Cross兩款車型累計(jì)售出3.2萬輛，幫助德系SUV實(shí)現(xiàn)了A0級SUV“零的突破”；在A級市場，德系SUV累計(jì)售出36.0萬輛，同比增幅為24.8%（該細(xì)分市場增幅為-14.5%）；在B級市場，德系SUV累計(jì)售出24.2萬輛，同比增幅高達(dá)56.0%（該細(xì)分市場增幅為-3.7%）。

“大品牌打小品牌，小品牌打無品牌”的市場特征，在本土SUV的根據(jù)地10萬~19萬元市場，與9萬元以下市場表現(xiàn)非常明顯。一方面，在德系、日系強(qiáng)勢品牌沖擊下，部分本土SUV不得不讓出賴以生存的10萬~19萬元市場；另一方面，在9萬元以下低端市場，部分本土SUV同樣難以抵擋韓系SUV的侵蝕。

統(tǒng)計(jì)顯示，在10萬~19萬元市場，上半年德系SUV銷量為10.2萬輛，同比增幅高達(dá)341.7%；日系SUV銷量為36.4萬輛，同比增幅-2.2%。德系、日系SUV市場份額累計(jì)上漲了5.2個(gè)百分點(diǎn)。在9萬元以下市場，韓系SUV累計(jì)售出3.4萬輛，市場份額增加了1.2個(gè)百分點(diǎn)。

品牌戰(zhàn)關(guān)乎生死

以品質(zhì)促品牌的本土車企上半年表現(xiàn)優(yōu)異，部分走低端路線賺快錢，不重視品牌建設(shè)的企業(yè)最終將被淘汰。

在本土車企中，強(qiáng)化體系能力建設(shè)的長城、奇瑞上半年取得了逆勢增長的好成績。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年長城乘用車?yán)塾?jì)售出42.9萬輛，同比增幅為5.5%；奇瑞累計(jì)售出25.8萬輛，同比增幅為6.6%。這兩家企業(yè)雖然都在起步階段走過模仿道路，但是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人在“讓中國人開上自己造的好車，讓中國汽車走遍世界”的責(zé)任感召下，扎扎實(shí)實(shí)理順流程，搭建正向開發(fā)制造體系，近年來產(chǎn)品競爭力大幅提升，品牌號召力隨之增強(qiáng)，因而在車市下行的情況下兩家企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。

相反，近年來本土車企中每年都有黑馬——新品牌出現(xiàn)，但部分新品牌銷量大起大落，原因何在？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，問題最終還是出在產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量方面，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)不住，導(dǎo)致品牌失信，客戶流失，經(jīng)銷商退網(wǎng)……說白了，部分企業(yè)重復(fù)性地在做低端車，目的只是為了賺快錢，并沒有實(shí)質(zhì)性突破，更談不上品牌建設(shè)，因而在車市下行的大趨勢下迅速?zèng)]落，最終難逃淘汰的命運(yùn)。

專家認(rèn)為，從整個(gè)世界汽車工業(yè)發(fā)展看，德國車企一直走高端路線，因而德國品牌在全球范圍內(nèi)得到廣泛認(rèn)可，日本汽車以質(zhì)量可靠耐用省油著稱，也形成了自己的品牌風(fēng)格。相比之下，一些洋品牌今年銷量下降很厲害，很重要的原因是品質(zhì)沒有支撐起品牌。所以，優(yōu)秀的本土車企在形成自己的品牌DNA后，一定向最高端方向走。一方面，沖擊高端是建立起品牌價(jià)值的必經(jīng)之路。另一方面，在車市下行的周期中，企業(yè)只有靠品牌才能贏得市場。