綠馳汽車集團聯合創始人、CEO任亞輝應邀出席并參與高端沙龍，八大行業先鋒各抒己見，對新能源汽車消費需求、用戶消費痛點進行深度剖析，為行業發展把脈。

從買車到用車，洞悉用戶痛點

雖然我國新能源汽車保有量在不斷增加，但是新能源汽車用戶的需求并未得到完全滿足。洞悉用戶痛點，方能助力產業健康與可持續發展。綠馳汽車集團聯合創始人、CEO任亞輝表示，目前消費者最大的痛點體現在買車和用車兩個維度，這兩個維度的痛點會隨著新能源汽車產業的發展，呈現漸進式困擾。

綠馳汽車集團聯合創始人、CEO任亞輝發表觀點

從買車維度來看，新能源汽車消費者的購車需求往往會受到補貼退坡、限牌限行、費用減免等政策的變化影響。特別是補貼退坡，早已習慣購車補貼的消費者，在購車成本上升的壓力之下，購買熱情也會減退，這就造成了消費者不高價買車的時代痛點。在剛剛過去的7月份，退坡對市場的影響已經完全顯現。

而在用車維度，用戶體驗的不完善，則成為消費端最不穩定的因素。比如，續航里程焦慮、充電資源分布不均、售后服務網絡不完善、維修保養不便，這些從新能源汽車發展之初就存在的問題，不僅需要車企的努力，更需要全社會的共同推進，也成為了廣大新能源汽車用戶的長期痛點。

產品打動用戶，“聚焦產品”為王

任亞輝強調，現階段新能源汽車還應處于“產品決勝”的時代，“聚焦產品”才是王道。因此，綠馳汽車最想解決的消費者痛點是，在補貼退市后不用多花錢買到一輛高品質純電好車，買到一輛不用里程擔憂的高節能純電好車。

綠馳汽車首款量產A級純電SUV(內部代號：綠馳M500)

作為造車新勢力，綠馳汽車成立之初就考慮到了補貼退市后，產品售價上浮給消費者帶來的買車痛點。因此，綠馳汽車在成本控制、體系打造上遵循“前輕后重”的抑成本戰略，舍棄掉創業初期“貪大”發展的非必要成本。企業得到減負，產品價格自然就能得到控制。

在加強成本控制，使得產品能夠與消費者心理預期價格一致的同時，綠馳汽車首款量產A級純電SUV(內部代號：綠馳M500)，在追求行業品質標桿的道路上，也從未有絲毫妥協。

品質方面，綠馳汽車引用日系的成熟平臺及三電技術，采用通用福特的驗證標準，選取長安鈴木精益化聯合制造生產，從研發、驗證、生產各環節，實現目標用戶對加速性、動力穩定性、可靠性、安全性等需求。目前，綠馳M500 已經在吐魯番成功完成2019夏季高溫試驗，即將前往格爾木進行高原試驗，通過在極限環境下的嚴苛試驗，充分打磨品質。

綠馳汽車在吐魯番進行2019夏季高溫試驗

節能方面，得益于日系平臺輕量化及電控優勢，流線型+超跑空氣動力學車身設計，綠馳M500實現了在功能節能、硬件節能、軟件節能上的再一次突破，讓本身就節能的新能源車更節能，以減少消費者對續航里程痛點的困擾。

以智能突破體驗，占領“半步先機”

在汽車智能化技術日新月益的當下，綠馳汽車除了要用一款靠譜的產品直擊用戶痛點，，更要通過行業領先的智能化技術，讓智能化用戶體驗“領先半步”。任亞輝表示，綠馳汽車將“智能化”作為發展的戰略突破口，目前綠馳汽車北京智能研究院已經逐步結出成果。

在智能網聯領域，綠馳汽車以TSP 平臺技術為依托，打造車輛“全生命周期主動服務管理”，能夠提供出行服務、共享服務、車輛管理、 遠程控制、 國家監管、二手車評估、UBI以及遠程iCall/bCall/eCall等服務為主的六大類233項子功能。

在智能交互方面，綠馳汽車在滿足國家對新能源汽車監管要求的基礎之上，在后端還增加了人工智能算法，包括自學習的功能等等，人機交互將根據不同消費者的行為特征，呈現出明顯的差異性，使綠馳M500的智能交互體驗將優于同級競品，處于行業領先水平。

就在前幾天，5G、車聯網研發專家何超正式加盟綠馳汽車，出任北京智能研究院院長，綠馳汽車已有的5G及車聯網研發團隊將再度擴大。與此同時，綠馳汽車也正在與國內知名互聯網公司、國際知名大學、教授大咖等進行多項智能網聯、自動駕駛等戰略合作。

正如任亞輝所言，“5G時代”下，新勢力車企未來的核心競爭力將以新技術研發為核心。聚焦產品，站穩智能化的“半步先機”，必將未來可期。