但其中也不乏一些持幣觀望的消費者心存顧慮，他們所猶豫的并不是亞洲龍與同級別競品如何選擇，而是不知混動版與燃油版的亞洲龍該如何取舍。不少決定買亞洲龍的用戶時常會有這樣的顧慮：雙擎混動版車型在穩定性方面是否不如燃油版車型？一旦出了問題，維修起來是不是很貴？動力是不是也沒有傳統燃油版動力強？有這些疑問的消費者不占少數，看來，是時候幫助大家破除這些關于混動車型的迷思了。

混動技術哪家強

汽車圈有句話說：發動機混動技術一共分兩類，一類是豐田混動，另一類是其它混動，這句話可以說毫不夸張地概括了豐田在汽車混動領域的重要地位。豐田混動技術的獨特之處在于，使用行星齒輪組代替傳統變速箱，卻依舊能夠做到像CVT變速箱般調節發動機轉速。在不同車速下，行車電腦都會計算出外齒圈的轉速，并根據車輛的動力需求，調節發動機需要達到的轉速，從而達到省油的目的。

對于一項前景未知的新技術心存疑慮，這是人之常情，就如同近幾年才發展起來的新能源汽車，在車輛續航、充電時長、電池處理等方面仍存在諸多問題。不可否認，第一批新能源車主已然成為了這項技術的“小白鼠”。

但豐田的混動技術（THS）發展至今已有20多年，從1997年第一輛量產版混動普銳斯下線開始，這項屬于豐田的“獨門絕技”就未曾中斷過。經過20多年不斷的技術革新，豐田已在全球售出超過1000萬臺混動車型，優秀的銷量與口碑足以證明其技術實力已相當成熟，在車輛穩定性方面，自然無需質疑。

誰說動力與油耗不可兼得

對于車輛動力方面的表現，消費者也無需過多擔心。一汽豐田亞洲龍雙擎混動版在發動機等動力配置上與汽油版亞洲龍并無太大區別。

乍一看，汽油版亞洲龍的發動機似乎功率更強勁，但實際上混動版車型的動力表現也毫不遜色。這是因為一汽豐田亞洲龍雙擎混動版有著更高的壓縮比，發動機效率更高，同時扭矩輸出范圍變得更加的寬泛，峰值扭矩對應的轉速也來得更早，能更好地與最大馬力120Ps，最大扭矩202N·m的永磁同步電機協同工作。雙擎混動版一汽豐田亞洲龍的綜合功率達到160kW，可以說性能上完全不輸常規亞洲龍。

同時，混動版車型搭載的Dynamic Force Engine 2.5L發動機，擁有快速燃燒技術，搭配THS技術后熱效率能達到業界領先的41%，百公里約為5L的綜合油耗，充分保證了一汽豐田亞洲龍雙擎混動版燃油經濟性，可謂是在動力與油耗這個傳統難題上，做到了“魚和熊掌兼得”的優秀表現。

寫在最后

我們常能看到豐田某家用車型里程數達20萬公里后，依舊運行狀態良好的新聞。豐田品牌之所以能暢銷全球，與它優秀的品質與扎實的售后自然是分不開的。而作為一汽豐田的旗艦車型，亞洲龍更是如此，在延續了豐田一貫優秀品質把控的同時，還擁有一汽豐田的良心售后支持。遍布全國的一汽豐田售后服務終端不僅為用戶售后提供了極大便捷，混動版的亞洲龍可享受動力電池8年或20萬公里的免費保修政策，整車則享受全系4年或10萬公里的免費保修和基礎保養，最大限度解決了用戶在車輛維保方面的諸多顧慮。

與此同時，在豐田TNGA架構、豐田混動技術（THS）、豐田智行安全套裝（TSS）等尖端技術的加持下，一汽豐田亞洲龍雙擎版在保證強勁動力的同時，也兼顧了親民的燃油經濟性，在優秀產品力的基礎上又提升一個層次，無疑為中意亞洲龍的消費者提供了又一個十分可靠的選擇。