作為長安汽車秉承“技術(shù)過剩”理念打造的一款“明日座駕”，長安CS75PLUS上市僅用半年，就以無可置疑的銷量和用戶口碑證明了自己的實(shí)力。許多用戶經(jīng)過半年的體驗(yàn)后，甚至認(rèn)為即便越級對比大眾途觀L，長安CS75PLUS也不落下風(fēng)。那么，真相如何?不妨將兩款車的旗艦車型擺在一起，看看實(shí)際情況究竟如何?
設(shè)計對比：誰能把握時尚潮流?
在外觀設(shè)計上，長安CS75PLUS與大眾途觀L差異明顯。雖然兩款車都走運(yùn)動風(fēng)格，但是給人的感覺卻截然不同。曾獲得2019國際CMF設(shè)計至尊金獎CS75PLUS采用了更為新潮的設(shè)計語言，銳利的造型非常具有視覺沖擊力，加上19寸多幅冰裂輪轂、貫穿式前位燈等設(shè)計細(xì)節(jié)，完美融合大氣時尚與潮流運(yùn)動不同風(fēng)格的美學(xué)之長，讓人耳目一新。而途觀L與“大哥”途觀的前臉幾乎如出一轍，套娃式前臉清晰表明了其大眾產(chǎn)品的屬性，雖然可以迎合更多年齡跨度消費(fèi)者的審美，但是也很容易被年輕人扣上沒有個性、平庸的標(biāo)簽，與潮流不搭界。
(長安CS75PLUS)
(大眾途觀L)
同樣的情況也出現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計上，CS75PLUS與途觀L雖然同為A+級SUV，但是在座艙空間上雙方卻涇渭分明。步入CS75PLUS車內(nèi)，科技感與豪華感撲面而來。震撼的雙12.3英寸全高清視網(wǎng)膜大屏，帶來如同駕駛星際戰(zhàn)艦般的感覺;同時為了提升駕駛的舒適性，除了座椅采用分區(qū)域雙硬度發(fā)泡工藝，全車軟質(zhì)包裹面積達(dá)到80%，觸感柔軟，滿滿的豪華車既視感。
(長安CS75PLUS)
(大眾途觀L)
途觀L內(nèi)飾采用大眾家族全新的設(shè)計語言，中控臺采用多邊形設(shè)計，一改之前方正古板的風(fēng)格。而且各個功能區(qū)分布合理很容易上手，用起來比較簡單易學(xué)。加上有大眾質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)“打底”，內(nèi)飾的整體做工也保持了一流水準(zhǔn)。不過可惜的是途觀L全車內(nèi)飾用料比較節(jié)約，中控面板幾乎全是搪塑硬塑料，沒大有什么精致感可言，這與年輕人追求的品質(zhì)感相差較大。
動力對比：排量相同誰更有勁?
如果自主品牌與合資品牌都采用相同排量的發(fā)動機(jī)，人們總會覺得合資品牌的表現(xiàn)應(yīng)該更勝一湊。但是在長安CS75PLUS與大眾途觀L旗艦車型的“對決”中，占據(jù)上風(fēng)的卻是CS75PLUS搭載的藍(lán)鯨2.0T高壓直噴發(fā)動機(jī)。最大功率171kW, 最大扭矩360N·m，動力比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。渦輪在1750rmp即可明顯感覺到扭矩迅速提升，相比國內(nèi)同級發(fā)動機(jī)扭矩提升更快。匹配的愛信8AT變速器也是同級最牛，8AT總擋間比大，低擋爬坡能力強(qiáng)，高擋油耗低。
(長安CS75PLUS)
(大眾途觀L)
而大眾途觀L搭載的2.0T高壓混合噴射發(fā)動機(jī)，最大功率137kW, 最大扭矩320N·m。相比CS75PLUS藍(lán)鯨2.0T高壓直噴發(fā)動機(jī)，功率少了34kW，扭矩少了40N·m。并且大眾途觀L搭載這臺2.0T發(fā)動機(jī)必須使用95號及以上汽油，而CS75PLUS的2.0T發(fā)動機(jī)則可以使用最低92號汽油，考慮到中國更多地區(qū)的實(shí)際汽油狀況，不僅幫助用戶降低了日常燃油開支，也減少了因?yàn)槠推焚|(zhì)不達(dá)標(biāo)而可能產(chǎn)生的連帶問題。
配置對比：都是旗艦誰更厚道?
一直以來國人都有個既定觀念：國產(chǎn)車堆配置!且不說“堆”這個字是否恰當(dāng)，試問各位，這些配置是否為用車生活提供了便利?比如在CS75PLUS和途觀L兩者的對比中，很明顯前者的很多實(shí)用性、安全性配置已經(jīng)越級超越后者!在主/被動安全及駕駛輔助系統(tǒng)方面，CS75PLUS旗艦車型的表現(xiàn)已經(jīng)超越途觀L旗艦車型。在CS75PLUS旗艦車型上，標(biāo)配了自動遠(yuǎn)近光切換、胎壓顯示、并線輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車/主動安全系統(tǒng)等，而途觀L旗艦車型除了胎壓報警系統(tǒng)外，其他均未配備。駕駛輔助方面，CS75PLUS配備360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、陡坡緩降，還提供三種駕駛模式選擇。
(CS75PLUS并線輔助系統(tǒng))
(CS75PLUS全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng))
反觀高一級別的途觀L，倒車影像、定速巡航、運(yùn)動模式等配置讓人不禁唏噓。兩者行駛安全性、操控便捷性對比一目了然!而在車內(nèi)舒適性方面，CS75 PLUS的配置也更貼心。更大的液晶顯示屏、更全面的語音識別功能以及強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)均提升了車內(nèi)各項操作的便捷性，長安汽車多數(shù)車型均有搭載的長安汽車第二代森林空氣凈化系統(tǒng)也保證了車內(nèi)空氣質(zhì)量，盡顯對用戶的關(guān)懷!
安全對比：都去碰撞誰更抗造?
很長一段時間，國內(nèi)汽車安全碰撞成績均來自C-NCAP，但是中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)的出現(xiàn)卻讓事情發(fā)生了改變。和美國IIHS一樣， C-IASIC碰撞測試以嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)著稱，不少產(chǎn)品因此碰的“頭破血流”。作為2019年第二批第九款受測車型的長安CS75PLUS，卻在測試中以正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕測評等項目全部 “優(yōu)秀(G)”的成績，獲得了整體“優(yōu)秀(G)”評價，展現(xiàn)出超越同級別合資車型的乘員保護(hù)實(shí)力，刷新了市場對自主品牌安全實(shí)力的認(rèn)知。
(長安CS75PLUS)
(大眾途觀L)
而同樣是在這個測試場上，同樣是2019年。被中保研拉去測試的途觀L卻有點(diǎn)尷尬，雖然側(cè)面碰撞得到了良好的A級，車頂強(qiáng)度和座椅測試的成績是優(yōu)秀G級，但是在正面25%偏置碰撞中，卻得到了最差的P級，因此整體車內(nèi)安全指數(shù)為“一般(M)級”。并且在碰撞中假人的頭部滑離了主氣囊，與門框和儀表臺發(fā)生了碰撞，表明安全氣囊沒有起到應(yīng)有的保護(hù)作用。這對于一款合資重磅級車型來說，這種表現(xiàn)實(shí)在令人匪夷所思。
與合資品牌相比，CS75 PLUS擁有更強(qiáng)大的主/被動安全配置以及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，給用戶提供更大安全保障的同時，也為用戶創(chuàng)造了更加妙趣橫生的用車生活。品質(zhì)保障、技術(shù)成熟、智能加成，長安汽車CS75 PLUS用全方位的卓越表現(xiàn)征服了市場，同時給足了消費(fèi)者購買的理由。自主PK合資，這一輪，CS75PLUS勝券在握!
