當(dāng)Facebook或Snapchat在幾年的時間內(nèi)獲得財富500強花上二十年才得到的財富，越來越多的企業(yè)都意識到了數(shù)字化的重要性。在2019年年末的公開信中，微軟CEO薩提亞·納德拉（Satya Nadella）更是提出“未來，所有的公司都是軟件公司”這一觀點。車企都在積極部署自己的出行服務(wù)戰(zhàn)略，實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型。一些品牌選擇自主研發(fā)，而另外一些品牌則選擇與T1供應(yīng)商進行合作。

在為數(shù)不多的協(xié)助車企進行轉(zhuǎn)型的公司中，由莊莉博士于2018年在北京成立的新興科技公司鎂佳科技正在迅速崛起。抱著賦能整車廠、汽車行業(yè)一級零部件供應(yīng)商，共同打造出高品質(zhì)高體驗的新一代智能汽車，實現(xiàn)先進技術(shù)的跨品牌、跨平臺應(yīng)用的愿望，莊莉希望能夠通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以及數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用，幫助整車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

相比已經(jīng)在數(shù)字化大潮中走出自己道路的行業(yè)來說，汽車行業(yè)的價值鏈還相對傳統(tǒng)：部門之間相對脫節(jié)，聯(lián)系不夠密切。莊莉說，現(xiàn)在許多車內(nèi)的軟件并不在一個電腦上，所以在拼裝時，整車廠需要用一個簡單交互界面將不同的零部件提供商提供的擁有各自邏輯的軟件拼裝在一起。他們需要的是一個能幫助他們從傳統(tǒng)硬件為主過度到以軟件為主，同時還能夠保證整車廠掌握軟件主導(dǎo)權(quán)的角色。

（鎂佳科技CEO莊莉）

而鎂佳科技做的并非提供產(chǎn)業(yè)鏈中的一個環(huán)節(jié)，而是用中央化的模塊將價值鏈上的各個環(huán)節(jié)串聯(lián)起來。無論車企平臺戰(zhàn)略如何，鎂佳創(chuàng)造的從車到云的SmartMega® OS+整車級分布式智能操作系統(tǒng)，都能夠在數(shù)字化道路上助其一臂之力。SmartMega® OS+的全新車載軟件開發(fā)方式，令鎂佳可以根據(jù)車廠不同階段的需求，提供從零部件、模塊化定制到開發(fā)調(diào)試等項目解決方案，真正賦能整車廠。

SmartMega® OS+目前支持的零部件產(chǎn)品包括：數(shù)字座艙、多個域控制器、T-Box、網(wǎng)關(guān)。所有零部件軟件和OS+云端PaaS服務(wù)無縫連接，強大的PaaS接口可以和各種業(yè)務(wù)及管理系統(tǒng)快速對接。莊莉的愿景是利用SOA理念，將車內(nèi)軟件服務(wù)中間件都做得更加模塊化，讓整車廠像搭積木一樣組合。SmartMega®  OS+提供上百個經(jīng)過反復(fù)測試的基礎(chǔ)軟件模塊，可作為應(yīng)用開發(fā)的基礎(chǔ)，根據(jù)整車廠提供的數(shù)據(jù)快速定制特定車型模塊，充分滿足整車廠定制化的需求。SmartMega® OS+還提供了一系列配套的開發(fā)調(diào)試工具及自動化測試服務(wù)，足不出戶就可以測試車輛的問題，bug、log在云端全面掌握，把回歸性bug消滅在當(dāng)天。

工業(yè)調(diào)研公司托馬斯出版公司曾經(jīng)做過一次問卷調(diào)研，假設(shè)汽車生產(chǎn)線故障造成停工，整車廠每分鐘會損失2.2萬美元。在這樣的前提下，鎂佳不僅需要保證整車廠能以最小化的成本得到最大化的價值，也需要精心策劃每一個決策。在鎂佳，90%的員工都是計算機科學(xué)專業(yè)、汽車電子電氣構(gòu)架兩大領(lǐng)域的優(yōu)秀工程師。SmartMega® OS+繼承了鎂佳團隊對兩個領(lǐng)域的深刻認知，并能從平臺和規(guī)模兩個維度進行擴張，賦能合作伙伴構(gòu)建高效且穩(wěn)定的產(chǎn)品線。

在莊莉的愿景中，鎂佳能夠以賦能的形式，助力合作伙伴向平臺規(guī)模化轉(zhuǎn)型、打造符合自身需求的軟件技術(shù)平臺，并提供強有力的技術(shù)支撐。SmartMega® OS+代表了更高水平的車載分布式操作系統(tǒng)中間件，也代表了車聯(lián)網(wǎng)的未來。當(dāng)在每家企業(yè)都在追趕技術(shù)之時，一個能夠幫助企業(yè)賦能，降低企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型門檻的公司，威力恐怕不容小覷。