為了制造“更好的汽車”，豐田推出了TNGA豐巢概念。誕生于這個全新造車?yán)砟钕碌能囆蛻{借前所未有的顏值、前所未有的操控性、前所未有的安全感等特點，深受消費者喜愛。隨著電動化浪潮的到來，諸多車企紛紛推出電動車型，作為擁有20多年電動技術(shù)產(chǎn)品積累的行業(yè)領(lǐng)跑者，豐田在電動技術(shù)領(lǐng)域不斷進取，繼“雙擎（HEV）”、“雙擎E+(PHEV)”后，推出了命名為“E進擎(EV)”的純電技術(shù)產(chǎn)品，使“擎家族”再次升級。作為“擎家族”產(chǎn)品序列中的重要一員，基于TNGA架構(gòu)而來的豐田純電動“第一車”——一汽豐田奕澤E進擎，將于近日燃擎而至。

▲駕控樂趣是TNGA架構(gòu)的精髓之一

擁有20余年電動化技術(shù)積累的豐田，已贏得全球1500萬用戶信賴，并保持了電池安全“0”事故的優(yōu)良紀(jì)錄。TNGA基因加持的奕澤E進擎，不僅擁有行業(yè)領(lǐng)先的三電技術(shù)，其所帶來的高級駕趣感受，也將成為消費者“想一直駕駛的愛車”。

比驚艷更驚艷 這樣的駕趣體驗如何實現(xiàn)？

同為TNGA架構(gòu)下的奕澤IZOA已經(jīng)給眾多車友留下了驚艷的駕控感受，那么奕澤E進擎是如何在燃油版車型基礎(chǔ)上，將駕控體驗做到更進一步的呢？

與燃油版車型相比較，奕澤E進擎在車體結(jié)構(gòu)上最明顯的差異，即安裝在車底的電池。電池包的布局使得車身重心進一步的降低，同時為了保護電池組，將電池包設(shè)計為車身骨架的一部分，進一步提升了車身剛性。這也讓奕澤E進擎的操控性和安全性得到進一步提升。

考慮到電池搭載增加了車身重量，奕澤E進擎對車輛底盤部分進行了強化和升級。首當(dāng)其沖的是懸掛系統(tǒng)，前后皆采用獨立懸架的奕澤E進擎為此進一步優(yōu)化了減震器；提升減震器內(nèi)部反彈彈簧的彈簧常數(shù)；新尺寸的中空材料的穩(wěn)定桿，相比傳統(tǒng)實心穩(wěn)定桿，在降低自身重量的同時，可在車輛連續(xù)轉(zhuǎn)彎時，提供更為平穩(wěn)的車身姿態(tài)；預(yù)負(fù)荷差動齒輪輕負(fù)荷及低差動轉(zhuǎn)彎時、通過給予左右車輪差動限制扭矩......這些看起來非常“理工男”的操作能帶給我們什么呢？

▲正是TNGA架構(gòu)下這些難得一見的技術(shù)細(xì)節(jié)帶來了卓越的駕乘體驗

簡單來說，在你駕駛奕澤E進擎通過一段坑坑洼洼高低起伏的路面時，懸架上的這些兄弟們一邊幫你過濾掉惱人的顛簸，一邊把輪胎按在地面，從而保持抓地力。這時候你要是來個加速轉(zhuǎn)彎，避開前方大坑，它們還能讓車身保持穩(wěn)定，盡可能減少各個方向的搖搖擺擺，確保車輛在急速變化時仍能保持優(yōu)雅的姿態(tài)。

諸多升級之下，奕澤E進擎不但在轉(zhuǎn)向性和抓地力方面有所提升，還很好地拿捏了控制感和舒適感，在原本高級的駕馭感之上，增添了一份“穩(wěn)中帶皮”的駕趣感受。

駕控高級感之外更要有澎湃激情

加速迅猛是電動車的特質(zhì)，奕澤E進擎也會沉迷其中。得益于全新開發(fā)的高性能EV系統(tǒng)，54.3kWh的松下大容量電池包，關(guān)心奕澤E進擎的朋友一定早就了解到，這套源自松下的方形電池組比圓柱型電池，技術(shù)更先進。與其匹配的150kW愛信永磁同步電機不但輸出高功率、高扭矩，而且體積小巧。這對黃金組合讓奕澤E進擎的0-100km/h加速時間僅需7.7秒，足夠讓人心潮澎湃，低電耗、高效率，同級領(lǐng)先的動力性能把澎湃激情安排在了每個手握方向盤的時刻。

▲奕澤E進擎 0-100km/h加速時間7.7 Sec

如何控制洪荒之力？

豐田為奕澤E進擎搭載的動力控制單元，是小型輕量化的豐田第四代PCU，作為三電技術(shù)的核心部件，這款處于同級領(lǐng)先水平的PCU，采用低耐壓RC（Reverse-conducting)