隨著科技的進步，汽車生產早已從早期的單品制造生產逐漸演變為平臺化生產，一方面確保了批量生產出來的汽車品質的穩定性，另一方面提升了產品生產效率，滿足了當代社會消費者的新車購買需求。

汽車模塊化核心底盤結構

近些年，平臺化生產也逐漸開始難以滿足當下消費者的需求，于是，更加智能化、個性化、多元化的模塊化生產平臺開始出現在公眾的視野當中，比如大眾的MQB、豐田的TNGA、現代的i-GMP，那么，這些模塊化生產平臺相比以前的生產平臺有何優勢？對于車企和消費者來說，又能帶來什么好處呢？

高效率低成本 模塊化平臺成必然

首先，從模塊化生產平臺的優勢來說起。眾所周知，平臺確定了汽車的基本性能和商品性，如何開發和運用平臺，不僅可以體現出車企的制造研發實力，更直接關乎著車企是否能夠制造出優質的汽車產品。正因如此，在車企開發基本平臺的時候，都會投入更多的時間、精力、成本，旨在確保基本平臺穩定性的同時，打造出高質量汽車產品。不過，一款基本平臺下只能生產同一級別的類似產品，在消費需求快速更新迭代的背景下，單一基本平臺的產品生產形態固化、配置水平升級困難，已經難以滿足當下的市場需求，若想在激烈的市場競爭中某得一席之地，顯然多元化、個性化、定制化的生產平臺更加適用。于是，模塊化生產平臺誕生了。

傳統生產平臺僅可進行同級別近似車款生產

平臺的模塊化，意味著將組成平臺的部分組合為一個或多個，以“模塊”進行劃分。采用這樣的生產模式，無需改變整體車輛形態，只需要更換各個模塊就可以實現平臺的升級。用句俗話來說就是“零存整取”，車企只需根據規劃將模塊進行組合，即可實現一款新車的量產，并且生產的新車級別可跨越小型車到中大型SUV，在滿足消費者需求的同時，優化了車企的產品生產效率。同時，采用模塊化生產平臺后，車企生產的各個車型都將具有標定化，確保了每款產品質量的穩定性。

可以說，模塊化生產平臺的投入使用，在解決車企成本控制難題的同時，進一步確保了產品質量的穩定性，為消費者帶來了高標準的優質產品。

“后浪”勁頭更足 “拆解”三大代表性模塊化平臺

模塊化平臺的應用，在消費者的使用層面上能帶來哪些顯著的改變呢？首先來看大眾的MQB平臺。作為中國汽車市場最早引入模塊化概念的MQB平臺，通過模塊化的應用來降低設計制造成本，同時引入了高級別車型的科技配置，實現新車溢價。MQB平臺最顯著的特點就是內外飾造型樣式的高度統一化，同時，包括疲勞駕駛檢測系統、ACC自適應巡航系統在內的多項智能科技應用到了同級別共線生產的車型之中。不過，對于MQB這種模塊化初期誕生的平臺而言，盡管可以實現一定范圍內的車型軸距調節，但整體模塊化部分零部件關聯性不大，因此僅可針對車輛造型、部分配置、內部整體布局進行模塊化配置，模塊化平臺誕生初衷的“自由靈活開發車輛”的訴求，不能被完全釋放。

大眾汽車MQB模塊化平臺概念

相比較而言，后來問世的豐田TNGA平臺則為消費者帶來了更多選擇。首先，在MQB平臺優勢的基礎上，TNGA平臺可以實現通用零部件自由組合的生產模式，出自該平臺的每一款產品的通用部件，都可在標準化標定下進行隨意更換，以更靈活、更自由的生產模式，為消費者帶來個性化與多元化的新產品。此外，TNGA平臺可針對不同產品進行相應的底盤系統調校與設置，以此為消費者帶來優質的駕駛體驗。在設計方面，TNGA平臺相較MQB平臺也實現了產品設計方案的優化，在標準化家族式設計的同時，又能帶來每款產品的獨特個性。

豐田汽車TNGA模塊化平臺概念

近來，隨著北京現代第十代索納塔的亮相和傳播，現代汽車的i-GMP平臺越來越多受到大家的關注。i-GMP平臺正式推出時間在2019年，它在第一代、第二代平臺的基礎上，融合了現代汽車最新的模塊化技術，能兼顧多種車型的開發，在安全性、舒適性和駕駛性能等多個領域進行了創新性的改變。

現代汽車i-GMP模塊化平臺俯視

通過優化設計，出自i-GMP平臺的產品兼顧了車身輕量化和車身強度的整體結構提升，在車身平均強度提升10%以上的同時，車身重量相較于同級車型平均重量減少了55公斤以上。i-GMP平臺的優勢還體現在動力操控方面的大幅提升，i-GMP平臺優化了動力總成布局，平衡車身重量配置，使車輛在轉彎時更加平衡。同時它還優化了車輛的懸架系統，改善了前懸架和后懸架的幾何結構，這使得車輛底盤可根據駕駛員的意圖實現快速響應，提高了車輛在高速和彎道行駛時的穩定性，以及車輛的反應靈敏性，為用戶帶來出色的駕駛體驗。

其中，在車輛的操控性方面，由于i-GMP平臺在車身結構方面進行了重新設計，優化了前懸架和后懸架的結構，這不僅提高了車輛在高速行駛和彎道行駛時的行駛穩定性，而且同時提高了反應靈敏性。此外，i-GMP平臺將前副車架從現有的H型更改為＃型。在H型中，傳遞到車輪的大部分橫向力集中在前車身的連接部位，而＃型為把負荷分配到前/后車身裝配支架上的結構，提高耐久性并降低振動噪聲。i-GMP平臺還改善了后懸架橫梁的剛度。擴大的后懸架橫梁上連接左、右車輪的兩個結構件之間的間距，不僅提高了強度，也進一步改善了噪聲、振動、平順性(NVH)。

作為i-GMP平臺的首款量產車，第十代索納塔（海外為索納塔八）用卓越的車身結構處理，表明了該平臺的核心能力基礎。從與空間相關的車身尺寸到與動態駕駛關聯的風阻系數，前所未有的全面性，讓北京現代第十代索納塔成為了2020年最佳轎車的有力競爭者。

現代汽車i-GMP平臺設計優化示意

事實上，無論是先期問世的大眾MQB平臺，還是近期推出的現代i-GMP平臺，都體現出模塊化、自由化、標定化的全新產品生產模式，正在成為未來汽車行業的核心發展方向。根據用戶需求不斷優化升級模塊化平臺，嚴把零部件及整車生產質量關，以更加貼合中國消費者需求的“模塊化”，為他們打造專屬定制的個性化、多元化、智能化新產品，這將是中國汽車行業不斷革新的源動力。