豐田基于“環(huán)保車只有普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念，歷經(jīng)四代，20年的電動(dòng)化技術(shù)的沉淀，繼4-5月間在華推出純電動(dòng)車型C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯UX 300e后，6月9日又在江蘇常熟舉辦了“2020豐田技術(shù)空間”。豐田全面發(fā)力純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，加碼投入中國(guó)市場(chǎng)的決心不言而喻。

“2020豐田技術(shù)空間”不僅有專業(yè)的技術(shù)人員向與會(huì)媒體分享豐田EV產(chǎn)品的核心技術(shù)，還通過(guò)線上直播的形式及時(shí)向外界展現(xiàn)會(huì)議實(shí)況，針對(duì)媒體和消費(fèi)者最關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行了一一解答，讓消費(fèi)者對(duì)豐田純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品和技術(shù)有了更深入的了解。

全面繼承豐田耐用基因的純電動(dòng)SUV

今年剛?cè)胂模�純電�?dòng)汽車起火的新聞就再次走入人們視野，純電動(dòng)汽車的安全性的話題再次成為困擾消費(fèi)者的話題。

作為新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安全領(lǐng)域?qū)＜遥�豐田從結(jié)構(gòu)剛性、溫度管理和充放電策略三個(gè)方面，為純電動(dòng)汽車電池安全樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

豐田通過(guò)將高電壓線路設(shè)置在電池包中央部的設(shè)計(jì)，和用冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來(lái)的構(gòu)造，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)源頭增加了電池組對(duì)側(cè)面撞擊的耐受性。另外，電池組也被設(shè)計(jì)為車身骨架的一部分，在提高車身剛性的同時(shí)也提高了  C-HR EV / 奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯  UX 300e的電池組受到碰撞時(shí)的防護(hù)性能。由于電池組處于底盤(pán)底部正中間，其下方還覆蓋著箱梁結(jié)構(gòu)。這不僅進(jìn)一步增加整體電池組和車身的剛性，還保護(hù)了電池組免受來(lái)自下方的各種傷害。

如果說(shuō)精巧的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是強(qiáng)悍的“物理防御”，那么這三款車電池組的溫度管理和充放電策略，就是技能點(diǎn)滿滿“魔法防御”。

眾所周知，鋰電池的性能會(huì)隨著使用次數(shù)和年限的增加衰減，具體反應(yīng)就是電池容量變小，充放電的功率下降。為了最小限度地遏止電池容量的降低，豐田把在  普銳斯等暢銷混合動(dòng)力車型上積累的成熟經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用在了純電動(dòng)汽車的電池組溫度管理和充放電策略設(shè)計(jì)上。

豐田純電動(dòng)汽車電池組采用冷媒冷卻和電加熱系統(tǒng)。簡(jiǎn)而言之，就是這套電池組里的電池不僅在夏天可以“吹空調(diào)”，冬天還能躺在“電熱毯”上。這套溫控系統(tǒng)不僅能抑制高溫或快充對(duì)電池容量的損耗，還能保證低溫下電池的功率輸出。在充放電設(shè)計(jì)方面，豐田充分考慮了加速和減速產(chǎn)生的反復(fù)高功率充放電，對(duì)電池組老化的影響，將電池充放電容量控制在不易老化的區(qū)域進(jìn)行，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是限制電池的過(guò)充和過(guò)放。

通過(guò)這些技術(shù)，豐田有信心讓旗下純電動(dòng)汽車，在使用十年后，電池容量依舊能維持在新車時(shí)的80％以上。C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎搭載的大容量電池包容量高達(dá)54.3kWh，不僅能實(shí)現(xiàn)13.1kWh/100km的電耗性能，在NEDC工況下，續(xù)航里程可達(dá)到400公里。

純電動(dòng) TNGA平臺(tái) = 操控性能全面提升

將大容量的電池包安裝在車輛中央的下方，無(wú)疑在確保了車輛內(nèi)部空間的同時(shí)，有助于降低車輛重心并改善運(yùn)動(dòng)性能，何況豐田還將電池組設(shè)計(jì)為車身骨架的一部分，進(jìn)一步提高了車體剛性。豐田的數(shù)據(jù)顯示，C-HR EV / 奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯UX 300e車身的抗扭剛性較同款燃油車型提升了20%，重心高度較燃油車型則降低了14%。這使得原本操控穩(wěn)定性就很高的TGNA平臺(tái)，操控性能進(jìn)一步得以提升。

在乘坐舒適性方面，為適應(yīng)新的車身重量和重心，三款車的懸架適配調(diào)整。另一方面，由于純電動(dòng)汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，在聽(tīng)覺(jué)方面給予駕駛者的反饋較少，所以在相同的加速度下加速感受相對(duì)較弱，在勻速行駛的時(shí)候，車速也會(huì)不經(jīng)意地發(fā)生變化。為此，豐田還優(yōu)化了這三款純電動(dòng)車型的油門(mén)響應(yīng)，消除了加速的唐突和跟車無(wú)力的感受，充分將電機(jī)扭矩輸出響應(yīng)快速的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，讓車輛的反饋更線性、靈敏，同時(shí)還配備了可以根據(jù)駕駛環(huán)境和駕駛員喜好來(lái)調(diào)整減速度的功能。

主打“清晰”與“清澈”，讓人信心滿滿的懸架調(diào)教

這三款車的駕駛感受，在“2020豐田技術(shù)空間”的試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)有了充分的展示。

純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)之一就是電機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)快，三款車型零到百公里加速在8秒內(nèi)，在緊湊型SUV里算是不錯(cuò)的。三款車在中低速狀態(tài)下?lián)碛泻苊黠@的輕快感，完全感覺(jué)不到電池帶來(lái)的重量增加。另一方面，三款車的帶有動(dòng)力回收的制動(dòng)調(diào)教也非常線性，承襲了豐田所有混合動(dòng)力車型一貫的剎車質(zhì)感。為了讓初次駕駛純電動(dòng)汽車的駕駛員能更好的適應(yīng)剎車的動(dòng)能回收，三款車型還設(shè)有D擋和B擋。D擋的油門(mén)剎車感受和一般燃油車類似。在B擋下，收油門(mén)即產(chǎn)生動(dòng)能回收，剎車力度還是3擋可調(diào)（大、中、小）。

C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎的懸架調(diào)教，不傾向于為駕駛者帶來(lái)太過(guò)激進(jìn)的駕駛體驗(yàn)，而是提供動(dòng)力響應(yīng)快、轉(zhuǎn)向平順、容易上手的感覺(jué)，它們的懸架的支撐在高速過(guò)彎或繞樁時(shí)能給與駕駛員充足的信心。

三款車之中，雷克薩斯UX 300e的駕駛質(zhì)感最為出色。除了精心調(diào)校的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)以及專屬的懸掛系統(tǒng)和減震器外，UX 300e還采用了專用支架連接轉(zhuǎn)向器與懸架系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向操控更敏捷。總的來(lái)說(shuō)，C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎的駕駛感受比較“清晰”，而雷克薩斯UX 300e則比較“清澈”。

過(guò)去，每當(dāng)我看到純電動(dòng)汽車電路故障或者起火拋錨的新聞時(shí)，我總是想：要是能有一款耐用性堪比豐田  蘭德酷路澤的純電動(dòng)車型就好了。如今豐田已經(jīng)親手補(bǔ)上了這個(gè)空缺，這不僅使得純電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，也標(biāo)志著豐田向著“在2025年之前在中國(guó)推出10款電動(dòng)汽車”，以及2025年“全球電動(dòng)車銷售550萬(wàn)輛以上”的目標(biāo)，邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。