都說純電車的續(xù)航水分不擰不知道,一擰嚇一跳,有的車實(shí)際續(xù)航甚至比官標(biāo)數(shù)字少一半!而不少消費(fèi)者是在買車后才發(fā)現(xiàn)自己“著了道”,就算追悔莫及也無處訴苦。那么,怎么才能判定一輛純電動(dòng)車的續(xù)航是否存有“水分”呢?

其實(shí),除了看續(xù)航數(shù)字之外,我們更應(yīng)該關(guān)注的是“技術(shù)”。因此,在選擇一款電動(dòng)車的時(shí)候,要打探清楚其是否為專屬純電平臺(tái)打造,以及三電技術(shù)的“含金量”等等。今天,我們就以深受消費(fèi)者喜愛的A00級(jí)純電動(dòng)車長(zhǎng)城歐拉R1和奇瑞eQ1為例,對(duì)兩款車型的續(xù)航能力進(jìn)行“脫水”對(duì)比,看看究竟誰才是“都市代步神器”。

續(xù)航揭秘:歐拉R1能比奇瑞小螞蟻多跑一圈北京三環(huán)

先來看一下歐拉R1與奇瑞eQ1的官方數(shù)據(jù):長(zhǎng)城歐拉R1電池能量為33kWh,電機(jī)的最大功率35kW、峰值扭矩125N·m,NEDC續(xù)航里程高達(dá)351km。奇瑞eQ1的電機(jī)最大功率為30kW、峰值扭矩120N·m,官標(biāo)續(xù)駛里程為301km,相比歐拉R1整整少了50km。

這50km意味著什么呢?舉個(gè)例子,北京三環(huán)的長(zhǎng)度為48.265Km。也就是說在滿電的情況下,長(zhǎng)城歐拉R1能比奇瑞eQ1圍繞北京三環(huán)多跑一整圈。說的再具體些,以大多數(shù)都市上班族平均每天30km的行駛里程來算,歐拉R1幾乎能比奇瑞eQ1多跑兩天。這意味著歐拉R1除了能作為上下班代步工具之外,應(yīng)對(duì)近郊的自駕游也游刃有余。

實(shí)際上,奇瑞eQ1的真實(shí)續(xù)航一直被不少用戶吐槽,其曾因續(xù)航嚴(yán)重縮水問題而飽受熱議。例如第一代產(chǎn)品eQ1 300,廠家宣稱續(xù)航300km,但據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)其實(shí)際只能跑151km。續(xù)航縮水之多令人大跌眼鏡,如今車型升級(jí)后雖有所改善,但依舊令人內(nèi)心存疑。畢竟,口碑很重要。

相比之下,歐拉R1則要實(shí)在很多,實(shí)際續(xù)航里程與官方數(shù)據(jù)幾乎無差。得益于專屬M(fèi)E平臺(tái)的精心調(diào)校,以及先進(jìn)的三電技術(shù)等,使得歐拉R1的NEDC綜合效率高達(dá)89%,充分保證了這款車的實(shí)際續(xù)航數(shù)。不僅如此,歐拉R1還具有兩種不同風(fēng)格的駕駛模式,用戶可根據(jù)實(shí)際路況自行調(diào)節(jié)能量回收的力度,從而有效提升續(xù)航里程。

平臺(tái)對(duì)比:歐拉R1“豪橫”出身為續(xù)航加分

續(xù)航數(shù)據(jù)僅是表象,“出身”也是影響續(xù)航的關(guān)鍵因素。歐拉R1誕生于長(zhǎng)城十年磨礪打造的專屬純電ME平臺(tái),該平臺(tái)由長(zhǎng)城汽車全球數(shù)千名專家參與研發(fā),經(jīng)過同級(jí)獨(dú)有的熱力學(xué)風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室、EMC電磁兼容實(shí)驗(yàn)室,以及同級(jí)領(lǐng)先的NVH半消聲室的輪番考驗(yàn),不斷進(jìn)行優(yōu)化改良,充分提升了產(chǎn)品可靠性。最關(guān)鍵的是,ME平臺(tái)在電動(dòng)車最關(guān)鍵的續(xù)航方面做了針對(duì)性的專屬優(yōu)化,例如其將電池包平鋪在車輛地盤上,不僅有效提升了電池的傳動(dòng)效率及操控性,更大大提升了車輛安全性,可謂從根上避免了“油改電”的種種缺陷。

同時(shí),憑借平臺(tái)出色的核心三電技術(shù),歐拉R1達(dá)到了極高的出行和用電效率。例如,集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶來了十足動(dòng)力,0-50km/h加速時(shí)間<6S,起步干脆有力;輕量化電池PACK設(shè)計(jì)使電池包能量密度>160Wh/kg,為其高續(xù)航不縮水打下好基礎(chǔ);高效電源設(shè)計(jì)具備快慢充模式,94%車載充電機(jī)效率,DCDC效率達(dá)到92%,能夠滿足不同用戶對(duì)充電的要求,進(jìn)一步方便出行;同時(shí),它還具備“強(qiáng)、中、弱”三檔能量回收功能,覆蓋全工況的能量回收策略可有效降低能耗,實(shí)現(xiàn)能量多層級(jí)回收,進(jìn)一步延長(zhǎng)續(xù)航。

反觀奇瑞eQ1,此前一直擺脫不了“油改電”的尷尬處境,直到2019年底,其才有了自己的專屬平臺(tái)。但無論研發(fā)還是技術(shù)層面,顯然還是長(zhǎng)城歐拉的ME平臺(tái)含金量更高。換個(gè)角度來說,歐拉R1從一開始就基于專屬M(fèi)E平臺(tái)打造,并沒有用不成熟的“油改電”車型去忽悠消費(fèi)者。在這點(diǎn)上,長(zhǎng)城歐拉顯然更有誠(chéng)意。因此,歐拉R1自上市后銷量節(jié)節(jié)攀升,成為同級(jí)別中銷量增速最快的車型,消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)可度之高可見一斑。

綜合比拼:歐拉R1實(shí)用性更勝一籌

在綜合實(shí)力的對(duì)比中,歐拉R1優(yōu)勢(shì)明顯,而奇瑞eQ1的空間小成最大短板,不僅駕乘空間擁擠,后備箱容積也難以滿足后浪們“擺攤”的心。

歐拉R1長(zhǎng)、寬、高分別為3495mm、1660mm、1560mm,軸距2475mm,超大車身與超長(zhǎng)軸距使得內(nèi)部駕乘空間十分寬裕,無論是“長(zhǎng)腿精”女士們還是型男,都不會(huì)覺得擁擠與不適。后排空間也非常大,腿部空間充足。此外,超大容量的后備箱能夠放下一家四口出游的行李,如果有特殊物品需要放置,還可以將歐拉后排座椅進(jìn)行折疊,進(jìn)一步釋放空間。

反觀奇瑞eQ1的車身則要緊湊的多,長(zhǎng)、寬、高分別為3200mm、1670mm、1550mm,軸距為2150mm,均比歐拉R1“縮水”很多。四座版與兩座版的長(zhǎng)寬相同,沒有任何改變,可以想象原本乘坐兩人的空間要坐四人會(huì)多么擁擠,后排座椅基本是人挨人,基本沒有任何舒適可言。

在長(zhǎng)城ME平臺(tái)的加持下,歐拉R1不僅續(xù)航里程真材實(shí)料,同時(shí)在空間方面相比奇瑞eQ1也占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),整體實(shí)用性明顯更勝一籌。值得一提的是,為解決用戶續(xù)航焦慮,長(zhǎng)城歐拉還聯(lián)合星星充電、南方電網(wǎng)等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)組建了“歐拉超級(jí)充電聯(lián)盟”,面向所有新能源汽車用戶提供一站式充電解決方案。目前,歐拉已在北京、上海等260余個(gè)城市接入32.8萬根充電樁,實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)覆蓋,率先在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了真正的充電互聯(lián)互通。想用車無憂,徹底治愈“續(xù)航焦慮癥”,選歐拉R1就對(duì)了。