在這個電動車迅猛發(fā)展的年代，在混動領(lǐng)域玩得風(fēng)聲水起的豐田，在純電車型領(lǐng)域卻顯得不緊不慢。
事實上，豐田的純電動戰(zhàn)略已經(jīng)在提速。而且，中國市場無疑是主戰(zhàn)場。
2020年，被豐田定義為“EV元年”，并在全球率先把豐田品牌首款純電動車“C-HR EV”、“奕澤 IZOA EV”，以及雷克薩斯品牌首款純電動車“UX300e”導(dǎo)入中國。
在近日豐田中國舉辦的2020“豐田技術(shù)空間”活動上，這三臺新車便成為了當(dāng)之無愧的主角。而它們向我們展示的，卻是不一般的豐田新能源技術(shù)理念。
正如豐田總部負(fù)責(zé)EV開發(fā)的中西工程師所說：“那些單純的數(shù)字并不能代表EV的全部”。
決定EV的好壞，來自對電池的理解。
豐田把多年來在混合動力車型上的經(jīng)驗，用在自家的EV車型上。
除了保證電池有足夠長的使用壽命，更多的在于提高電池100%容量的維持率，讓豐田的EV車型能長時間保持較好的續(xù)航水平。
經(jīng)過熱穩(wěn)定性、高速顛簸測試、浸水試驗和L方向擠壓等測試，保證車輛在極端環(huán)境下，依然能保證穩(wěn)定安全。
在對于電池最敏感的溫度上，無論是酷熱還是嚴(yán)寒，都會嚴(yán)重影響電池的表現(xiàn)和壽命。
豐田采用相應(yīng)的單元來應(yīng)對兩種極端的溫度。
當(dāng)溫度較高時，通過冷媒的方式對降溫。而當(dāng)車輛處于寒冷的氣候中，則通過在每個電池下方的加熱器提升溫度，讓電池時刻都保持最佳的狀態(tài)。
在現(xiàn)場的試駕環(huán)節(jié)，豐田還用事實告訴我，實現(xiàn)穩(wěn)定與耐用，并不一定以犧牲駕駛體驗來實現(xiàn)。
得益于TNGA架構(gòu)所帶來的低重心特征，讓原本就優(yōu)秀的操控更上一層樓。更高的物理極限配合EV高扭矩的輸出特性，豐田EV車型在彎道中甚至比起汽油版更為從容。
顯然，在那么長的時間里，豐田就是要憋出一個大招。
除了把EV做好，豐田還有更長遠(yuǎn)的目標(biāo)——“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”，2050年力爭實現(xiàn)新車二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、努力實現(xiàn)水資源充分利用、構(gòu)建循環(huán)型社會以及創(chuàng)建人與自然和諧共生的環(huán)境。
這不是一個簡單的挑戰(zhàn)。要做到0排放，最大的基礎(chǔ)則是自身的產(chǎn)品足夠優(yōu)秀的同時，能夠最大程度的普及EV車型。
對于豐田來說，做好基石比起短時間沖擊銷量更為重要。
對于電器化與減排，豐田其實早有造詣。早在1997年推出第一代普銳斯的時候，就已經(jīng)開始在電氣化上深挖。而普銳斯也并不是一輛只停留在展臺上的概念車，而是實打?qū)嵉哪馨残纳下返慕煌üぞ摺?/p>
豐田的EV理念，并不是要追求那種玩具性質(zhì)的作品。
要實現(xiàn)2050年0排放的目標(biāo)，只有真正把電動車做好。
只有人人都負(fù)擔(dān)得起，對EV有信心，才是最大化普及電動車的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)0排放的先決條件。
豐田EV的野心
EV元年的啟動，證明豐田依然是那個豐田。即使是EV車型，作為豐田的核心特質(zhì)，安全與耐用都不能缺失。
當(dāng)人們還以為豐田是后知后覺的時候，豐田的電動化腳步正不斷加快。豐田目標(biāo)是到2025年在中國推出10款純電動車型。
只有造出大家都買得起，安心使用的電動車，才是真正意義上實現(xiàn)節(jié)能減排。而隨著豐田步伐的加快，通過與國內(nèi)品牌構(gòu)建起的合作網(wǎng)，無疑更有效保證了電氣化的進(jìn)度與成果。
在浮躁的電動車市場，豐田EV無疑是強(qiáng)大的定海神針。
