車身強度:必須重視安全配置

目前,我國車禍死亡人數逐年下降,其中因素除了提高車主、行人安全意識,車輛安全配置的優(yōu)化與升級也是相當重要的。

就安全配置方面來看,第三代哈弗H6圍繞“安全不分級”理念,全系標配6安全氣囊,以及71.61%的高強度鋼車身。如圖所示,基于“外強內軟、左高右低”的造車標準,第三代哈弗H6的A柱中層、內層均有著不錯的拉伸與屈服強度,且關鍵部位像A柱外層、B柱、機艙縱梁、門框梁等,最高使用2000Mpa強度熱成型鋼。而C柱、D柱這些無需高強度剛的部位,第三代哈弗H6也是保持了“一視同仁”,沒有特別薄弱的部位。整體質量品控、安全系數等與宣傳相符。

而長安CS75 PLUS的表現就太過“亮眼”,A柱內層強度低得讓人震驚,一旦遭受撞擊就會變形致車門無法正常開啟,并壓迫車主頭部生存空間。但疑惑的是這款車碰撞測試成績還不錯,所以小編仔細研究一番,發(fā)現碰撞測試中這款車明顯A柱輕微變形,但由于帶有6安全氣囊保護才成績優(yōu)異,這就出現另一個問題,這款車可不是全系標配6氣囊。此外,C柱、D柱位置左右差異還可以算是造車規(guī)律之一,但是D柱這個強度配上此前“石錘”的塑料后箱蓋,就算后排座椅有鋼板,安全性依舊讓人存疑。

車身生銹:潛藏隱患不應忽視

小編首先要強調,只要是車肯定會生銹,畢竟車輛屬于正宗鐵制品,像剎車盤、底盤護板等裸露且易傷的部分,多少都會隨著駕駛年份的增長出現氧化、銹蝕,這個是正常表現,按時保養(yǎng)、及時更換就可以避免影響駕駛安全。但是,有的部位一旦生銹,就會變成隱患。

長安CS75 PLUS車體、車漆生銹,以往大家以為都是個例。但是本次拆車視頻卻“石錘”其B柱生銹問題,如圖所示,B柱內側生銹非常明顯,電泳防氧化的工藝水平相當堪憂。而且,B柱內側并非密封,這部分銹蝕會隨著這輛車使用年限的增長而擴大。這里就涉及一個小知識點,銹蝕一旦發(fā)生,如果不及時處理,那么不銹穿是不會停止的。換言之,長安CS75 PLUS開得越久,B柱就越“脆弱”,安全如何得到保證?

而我們再看第三代哈弗H6,在《懂車大爆炸》中主持人翔翔給出了評價,要不是第三代哈弗H6沒有生銹,他差點就以為所有車都有A、B、C、D柱銹蝕問題。小編這里也很想提出表揚,因為在看不到的細節(jié)上用心,是對消費者真正的呵護,源自全新長城·檸檬平臺的第三代哈弗H6的確有著相當強悍的產品實力。

小結

就像很多老牌車評人所給出的結論,第三代哈弗H6作為長城汽車產品矩陣中的核心車型,被寄予厚望,被賦予遠超同級車型的產品實力,“脫胎換骨”、“顛覆印象”等都是大家對第三代哈弗H6的評價。如此“國民神車”實力絕對是吊打同級車型,而且,其前不久公布了2.0T智能四驅版本,相信上市不會太遠了,“神車”這一次完全是向著“超神”進化,更加值得期待!