前不久,中汽中心C-NCAP對第三代哈弗H6進(jìn)行了側(cè)面碰撞實驗測試。在測試過程中,該車型側(cè)氣囊/側(cè)氣簾均未正常彈出,雙閃燈也沒有閃爍,而非撞擊側(cè)的車門在碰撞結(jié)束后的第一時間也無法順利拉開。而這樣的結(jié)果,也讓不少人感到訝異。畢竟作為國民神車,哈弗H6一直主打最安全SUV的標(biāo)簽。

然而,事實是否真的如此,神車的安全性是否存疑?根據(jù)哈弗官方公開辟謠以及業(yè)內(nèi)媒體仔細(xì)推敲,此次碰撞異常問題極有可能為車輛斷電狀態(tài)所導(dǎo)致。而真相水落石出之后,不少網(wǎng)友紛紛點贊哈弗認(rèn)真造車的態(tài)度,并對第三代哈弗H6的安全性給予充分肯定。

為何斷電狀態(tài)下氣囊不工作 為你揭開事實真相

其中從碰撞視頻中的兩處細(xì)節(jié)——雙閃燈未能正常閃爍以及非碰撞側(cè)車門無法正常打開,即可推測出此次碰撞測試很有可能是在車輛完全斷電鎖車的情況下進(jìn)行的。也就是說,在這種情況下,車載12V電網(wǎng)不工作,同時掛載在IGN1電源模塊下的氣囊相關(guān)組件(如氣囊控制單元ACU,碰撞傳感器、短接器、主副駕駛安全帶電動預(yù)緊等)也無法工作。

首先需要關(guān)注的是,氣囊并不是直接連接12V電瓶,而是接在IGN繼電器,因此并不能24小時全天在線工作。由于12V電網(wǎng)在設(shè)計之初,對蓄電池有“靜態(tài)電流”的要求。因為靜態(tài)電流過大,容易造成電瓶虧電,無法啟動。所以假如氣囊相關(guān)模塊直連電瓶,那么停放時就會有電量消耗,從而帶來不必要的電量損耗。

理解這一點之后,我們還需要注意的是,當(dāng)車輛處于ON或START檔位,汽車氣囊才會工作。一般情況下,汽車電源分為OFF(全車斷電)、ACC(附件常電,KLR)、ON(整車通電,KL15)、START(點火,KL50)四個檔位。值得一提的是,ACC是常電,對應(yīng)的是車載娛樂模塊還有部分照明設(shè)備的用電,目的是分流,避免打火時大電流需求供應(yīng)不足。只有當(dāng)鑰匙位于ON擋和START擋時,IGN 1繼電器接通,掛載在這條線路中上的氣囊模塊相關(guān)組件通電,才可以正常工作。

而從第三代哈弗H6碰撞后雙閃燈不亮且側(cè)氣簾未打開的結(jié)果來看,說明當(dāng)時整車未通電,處于OFF擋位,氣囊自然不會正常起爆。由此可見,第三代哈弗H6碰撞測試的結(jié)果,與現(xiàn)場測試車輛的狀態(tài)直接相關(guān)。

12月25日,長城汽車發(fā)布官方公告,歡迎全國有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)隨意抽取市場中的第三代哈弗H6進(jìn)行碰撞,驗證產(chǎn)品安全性,并且還會隨時公開碰撞的時間等信息,讓媒體和用戶對碰撞過程全程監(jiān)督,長城汽車會對每一次碰撞試驗全球直播,這則公告也展現(xiàn)出長城汽車、哈弗對第三代哈弗H6安全性的自信和底氣。

安全一直是哈弗SUV的準(zhǔn)則 神車安全實力究竟如何?

安全一直是哈弗SUV的不變準(zhǔn)則,從第三代哈弗H6在被動安全、主動安全以及環(huán)境安全的全方位守護(hù),就可看到國民神車在出行安全方面傾注的大量心血。

被動安全方面,第三代哈弗H6實現(xiàn)了碉堡級防護(hù),它采用包絡(luò)式骨架,并運用了激光焊接技術(shù),車身高強(qiáng)鋼占比高達(dá)71.61%,熱成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)2000Mpa,同時還配備六個安全氣囊,給予車內(nèi)駕乘者及周圍行人全方位的周到保護(hù)。尤其熱成型鋼強(qiáng)度為同級最高,超過了很多合資車型。例如大眾途岳熱成型鋼強(qiáng)度為1500Mpa,而國產(chǎn)本田CR-V的A柱強(qiáng)度僅為780Mpa,相比之下第三代哈弗H6更加安全、可靠。

此外,第三代哈弗H6于國內(nèi)首次采用熱成型一體式門環(huán)結(jié)構(gòu),高強(qiáng)度鋼比例提升至71.61%,達(dá)到全球頂尖標(biāo)準(zhǔn)。基于全新檸檬平臺下的吸能式設(shè)計、彈起式機(jī)罩等技術(shù),已通過全球極具嚴(yán)苛碰撞標(biāo)準(zhǔn)的安全驗證,讓第三代哈弗H6適配全球法規(guī)。尤其在此次碰撞測試中,第三代哈弗H6接受正面40%碰撞后,車頭吸能潰索區(qū)發(fā)揮了作用,車體A柱也基本保持完好。值得一提的是,第三代哈弗H6還全系標(biāo)配前排雙安全氣囊、前排雙側(cè)氣囊、OPW一體成型式側(cè)氣簾在內(nèi)的全方位6安全氣囊,同時還擁有前排雙預(yù)緊限力式安全帶、后排兩側(cè)預(yù)緊限力式安全帶以及后排中間三點式安全帶,防護(hù)可謂相當(dāng)周密。綜上可見,第三代哈弗H6可謂目前自主SUV中,被動安全處于頂級水平的“選手”。 

主動安全方面,第三代哈弗H6也已經(jīng)武裝到牙齒,支持超L2級自動駕駛,擁有全場景AEB緊急制動、全路段智慧躲閃、TSR交通標(biāo)志識別、智能過彎等22項先進(jìn)的智能安全功能。作為同級唯一具備全場景識別AEB緊急制動SUV,其實力秒殺眾多豪華合資品牌車型。當(dāng)前方車輛、行人、自行車和十字路口地區(qū)發(fā)生突發(fā)情況時,系統(tǒng)會發(fā)出警告并在必要時自動制動,最高支持8km/h車速剎停,低速緊急制動更能夠滿足2020版E-NCAP行人保護(hù)。可以說第三代哈弗H6用超智能的主動安全配置形成層層保護(hù),將一切危險抹殺于搖籃之中。此外,環(huán)境安全也是國民神車的一大亮點。第三代哈弗H6搭載AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng),標(biāo)配CN95空調(diào)濾芯,并具備集成式負(fù)離子空氣凈化器等空氣凈化裝置,最大程度保證駕乘人員呼吸安全。

從哈弗官方對碰撞異常問題的高度關(guān)注及認(rèn)真分析,乃至第三代哈弗H6在多維度安全的竭力打造,都可看出哈弗SUV對于用戶出行的最大關(guān)注,以及對于造車?yán)砟畹淖巫我郧蟆０踩�已成為哈弗SUV的不變準(zhǔn)則,基于對安全的高度重視和過度投入,哈弗SUV旗下產(chǎn)品的安全性均處于行業(yè)前列。