根據中物聯發布的《2021年貨車司機從業生活狀況調查報告》，貨車司機群體中86.5%的人數因為開車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業病，貨車司機群體健康狀況堪憂。關注貨車司機群體的健康問題成了社會、企業、個人及家庭共同的責任與行動。

（圖：調查顯示，86.5%的貨車司機因為開車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業病，貨車司機健康問題值得引起關注，僅有13.5%的貨車司機沒有出現上述健康問題。）

造成這一切的背后是貨車司機復雜的工作環境。

貨車司機的工作環境只有一個簡單的駕駛艙，絕大部分時間都在路上奔波。貨送遲了要被扣款、拉的貨物保質期短、有的路段在特殊時間會限行，種種原因使貨車司機很難保持一個規律的進食時間。特殊的勞動狀態是造成貨車司機群體中普遍患有胃病等消化系統疾病的一大誘因。

同時路線的不確定性使得貨車司機很難有一個固定的就餐環境，一方面服務區的飯菜普遍價格偏高，另一方面在服務區休息很容易被偷油賊下手，貨車司機們更多的是匆匆吃一些方便食品應對饑餓。

重復而漫長的駕駛過程、不規律的作息、高強度的勞動給貨車司機們的身體造成了難以估量的健康隱患。

根據中物聯發布的《2021年貨車司機從業生活狀況調查報告》，貨車司機中僅有7.7%投保了醫療保險，司機中投保占比最高的還是新農合保險，這與貨車司機群體中農村勞動力較多有關。

（圖：貨車司機個人或公司投保情況）

雖然部分貨車司機已擁有醫療保險、新農合，以及卡友地帶運營多年的互助保，但是，一個個生活中的實際案例說明，這張保障網還不夠嚴密。

目前城鄉居民醫療保險和從中派生出來的大病醫療保險體系，都對個人所能享受的治療方式和藥品做出清晰的界定，超出報銷目錄的，均由個人承擔。

而絕大部分貨車司機本身家庭存款有限、伴侶選擇跟車也是業內常見的現象，往往一個貨車就是這個家庭的共同收入來源。

這就使得他們在面臨罕見、重大、突發的疾病時，往往無法從根本上解決問題。

對此，中國職工發展基金會從醫療健康和幫扶兩大方向著手，與眾惠相互和卡友地帶合作推出此項普惠醫療計劃，該計劃充分發揮卡友地帶與眾惠相互的業務優勢，減少了患者家庭資金籌措時間、緩解了患者家庭的短期資金壓力,使他們在不降低生活質量的同時能夠及時接受救治。

無論從任何角度看，卡友保都是一項極具性價比的保障服務。

18周歲-50周歲貨車司機在參保后，每人每年僅需63元保費可獲得最高100萬元住院醫療保險金與100萬元特定藥品醫療費用保險金的雙重保障。

卡友保還包含重疾綠通和住院墊付服務。

在貨車司機投保這款產品后，貨車司機就醫時會有眾惠相互的工作人員全程陪同，從專家診斷到住院安排再到手術安排無須一個人面對整個就診過程。住院墊付對于貨車司機這個平均存款水平并不高的群體更是雪中送炭。

在貨車司機的實際工作環境中，司機的伴侶常常作為跟車時的輔助人員承擔卸貨等多項工作。

考慮到這種情況，卡友保不僅僅把保障范圍限制在貨車司機本人，貨車司機的家人也可以加入此項服務，享受卡友保帶來的保障權益。

貨車司機承受不住疾病的重擊，他們把整個家庭的命運都綁在了自己的身上，想要不再淋雨需要一柄“新的雨傘”。