撰文 / 孟   為

編輯 / 張   南

設(shè)計 / 師瑜超

什么是汽車圈的熱詞？

無人駕駛、智能座艙、AI學(xué)習(xí)、用戶共創(chuàng)等等。當然，還有一個詞不容忽視，就是架構(gòu)。

無論是吉利的CMA超級母體架構(gòu)、一汽奔騰的全新FMA無限方程架構(gòu)，還是奇瑞星途M3X火星架構(gòu)、上汽智能全球模塊化架構(gòu)SIGMA等，幾乎所有的新車發(fā)布會上，你都會見到它的表述或身影。

一時間，架構(gòu)成為了評價一款車是否好壞的關(guān)鍵因素之一，也成為了車企在技術(shù)領(lǐng)域秀肌肉的重要內(nèi)容之一。

架構(gòu)，何以成為了一門吸引消費者的新玄學(xué)？

回歸原點

說到架構(gòu)，就不得不提豐田，他們在2012年推出并一直實踐至今的TNGA架構(gòu)，可以說是今天各大架構(gòu)的鼻祖。

那么，豐田為什么會在9年前提出了這一概念呢？這要源于豐田CE制度在爆紅50年后，開始出現(xiàn)的弊端。

豐田CE制度，就是每種車型由工程師為中心，與多個部門進行溝通協(xié)調(diào)，進行新產(chǎn)品的企劃和開發(fā)，每一個車型的發(fā)動機、底盤、內(nèi)飾等環(huán)節(jié)都需要有專業(yè)的工程師團隊對接。

這項豐田從1950年代開始采用的制度，曾被視為汽車業(yè)的第二次生產(chǎn)方式革命，它幫助豐田在近50年的時間里，迅速擴充產(chǎn)品線，銷量邁入千萬級別。

但同時，人和企業(yè)的精力、資源都是有限的。

在CE制度下，豐田積累了800種發(fā)動機、100多個生產(chǎn)平臺，但同時，巨大的資源和研發(fā)投入也開始面臨越來越大的成本壓力，各個團隊在工作中的協(xié)調(diào)也開始出現(xiàn)失衡，有些時候難免顧此失彼。

甚至由于不同部門之間各自對于產(chǎn)品開發(fā)的追求和理解不同，還會導(dǎo)致為了妥協(xié)某種設(shè)計和開發(fā)需求，讓產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計反而出現(xiàn)了低效和不足。

認識到了這樣的弊端，豐田決定展開自我革新，提出TNGA架構(gòu)。

豐田TNGA架構(gòu)的最顯著成果就是讓同平臺車型實現(xiàn)了70%甚至80%的通用化零部件，使得產(chǎn)品開發(fā)的資源最終減少20%以上。

節(jié)省下的資源會進一步投入到產(chǎn)品研發(fā)中去，形成良性循環(huán)。

同時，TNGA也不僅僅是平臺化生產(chǎn)模塊的調(diào)整，它是涵蓋組織機構(gòu)、制度、供應(yīng)鏈等方方面面的綜合體系。

價值何在

用有限的資源來應(yīng)對更多的細分市場產(chǎn)品開發(fā)，甚至應(yīng)對今天在汽車新四化上不斷出現(xiàn)的創(chuàng)新與挑戰(zhàn)，始終都是架構(gòu)帶給車企的最大價值之一。

但你可能會問，這和消費者有什么關(guān)系？為什么車企要把架構(gòu)的品牌、認知傳遞給消費者？

以豐田TNGA架構(gòu)為例，如果我們僅僅把它看做是一個幫助車企節(jié)省成本的通用化平臺模塊，那也就只看到了它所展現(xiàn)的巨大潛力的冰山一角。

因為，在豐田的TNGA架構(gòu)背后，是一整套關(guān)于研發(fā)思路的變革。

豐田用TNGA架構(gòu)打破CE制度的重要一步，是將全球復(fù)雜的獨立生產(chǎn)單元歸攏。2016年4月導(dǎo)入內(nèi)部公司制度時按照車型、產(chǎn)品為主線，分為動力總成公司、先進技術(shù)公司以及智能互聯(lián)公司等七個內(nèi)部公司。

原本CE的工程師被重新分配到各個內(nèi)部公司中進行相應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)。

人員的集中不但能夠在研發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)更多的問題，還能夠在各個系統(tǒng)之間的匹配時做出優(yōu)化調(diào)整，實現(xiàn)了豐田TNGA架構(gòu)“制造更好的汽車”的核心理念。

同時，豐田也得以將研發(fā)圍繞零部件通用、動力性能、燃油經(jīng)濟性、外觀設(shè)計個性化、車身結(jié)構(gòu)、底盤重心、以及成本把控等七大產(chǎn)品核心進行集中改變。

而這些改變的價值，都通過產(chǎn)品將價值傳遞給消費者。

例如，以中國消費者熟悉的兩款合資緊湊車型一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌為例，相比上幾代產(chǎn)品，2021款卡羅拉和2021款雷凌在設(shè)計上一改過去豐田保守的形象，外觀更加年輕、炫酷，個性化細節(jié)設(shè)計也更加豐富。

2021款卡羅拉和2021款雷凌新增TNGA 1.5L車型，它們搭載的TNGA 1.5L發(fā)動機采用高效燃燒技術(shù)，不僅實現(xiàn)了40%的熱效率，提供了最大功率89千瓦，最大扭矩148牛·米的動力輸出，更在燃油經(jīng)濟性上進一步降低，百公里綜合油耗僅為5.1升。

此外，全新設(shè)計的底盤除了帶來TNGA架構(gòu)天生更低重心的操控平穩(wěn)自如，也進一步讓車內(nèi)的駕乘空間得到了優(yōu)化和拓展。

同時，2021款卡羅拉更是全系標配了Toyota Safety Sense 智行安全系統(tǒng)，包含DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)(帶跟車行駛功能) 和AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)等。

豐田用TNGA幫助消費者實現(xiàn)了用更少的購車成本買到更好的產(chǎn)品。

因此，我們看到了包括卡羅拉、雷凌憑借它的高品質(zhì)、低投訴率、良好的維保成本，三年保值率分別為68.27%和66.15%，位居行業(yè)前茅；

同時，包括TNGA 1.5L卡羅拉、雷凌在內(nèi)的豐田產(chǎn)品在中國持續(xù)熱銷，無論是凱美瑞、亞洲龍，還是廣汽豐田全新漢蘭達、一汽豐田皇冠陸放，TNGA架構(gòu)下的一款款產(chǎn)品幾乎都成為了現(xiàn)象級的產(chǎn)品。

面向未來

豐田TNGA架構(gòu)除了給豐田帶來了研發(fā)資源的節(jié)省，產(chǎn)品價值的提升，更重要的一個方面是效率。

而效率將是未來車企面對未來市場競爭的核心要素之一。

效率的第一個改變在于如何應(yīng)對市場快速變化的需求和越來越個性化的產(chǎn)品趨勢。

應(yīng)該說，TNGA架構(gòu)在適應(yīng)規(guī)模化生產(chǎn)和不斷提升的快速市場需求之間已經(jīng)開始發(fā)揮著它的積極作用。

一方面，通用化的平臺可以通過設(shè)計的差異，針對不同細分人群的需求開發(fā)更多的產(chǎn)品；另一方面，通用化的技術(shù)能力，也保證了這些產(chǎn)品的品質(zhì)可以得到良好的保證，進而縮短產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)周期。

特別是汽車電動化浪潮席卷全球，豐田在TNGA架構(gòu)的基礎(chǔ)之上也進行了電動化模塊的延伸， 推出了EV專用平臺e-TNGA。

豐田e-TNGA可用于滿足高效開發(fā)多種純電動車型，其中包括緊湊型跨界車、中型跨界車、大型跨界車、轎車以及小型貨車，提供前后驅(qū)以及四驅(qū)布局。

汽車產(chǎn)品的更新速度正在不斷加快，在中國市場，車型最快的研發(fā)和迭代周期已經(jīng)可以縮短到一年以內(nèi)，幾乎趕上了電子消費品的更新速度，而這樣的“快”，離開架構(gòu)能力的保障，很難得以實現(xiàn)。

效率的另一方面體現(xiàn)在與供應(yīng)商的協(xié)同上，特別是汽車進入電動化、智能化時代，越來越多的新興供應(yīng)商需要納入到企業(yè)的整個采購體系中，如何與它們持續(xù)地保持技術(shù)的先進性，如何協(xié)調(diào)零部件的供應(yīng)，都是新時代車企的考驗和競爭力。

首先，從豐田TNGA架構(gòu)下的車企與供應(yīng)鏈的機制看，研發(fā)資源的高效利用可以幫助豐田與供應(yīng)鏈公司更好地提高產(chǎn)品性能和產(chǎn)品質(zhì)量，同時這些節(jié)約的成本和時間也可以用來更新技術(shù)或創(chuàng)新技術(shù)儲備。

其次，通用化的零部件采購可以讓豐田與供應(yīng)鏈公司形成更緊密的聯(lián)系，對于零部件需求的研判更加準確，豐田在全球的銷量規(guī)模也更能夠得到零部件企業(yè)優(yōu)先的供貨保障。

可以說，豐田TNGA架構(gòu)這樣一種新的汽車生產(chǎn)理念，一個囊括了企業(yè)架構(gòu)調(diào)整、制度革新、汽車研發(fā)與制造、供應(yīng)鏈體系管理等多維度的系統(tǒng)工程，將讓豐田在未來與傳統(tǒng)車企的競爭中掌握 “快”的優(yōu)勢，而在和造車新勢力的競爭中，又展現(xiàn)自己技術(shù)底蘊和產(chǎn)品品質(zhì)把控的實力。

我們已經(jīng)看到在豐田TNGA架構(gòu)下，以往的不可能，正在一個接一個變?yōu)榭赡堋?/p>

而這也就是架構(gòu)為什么會成為今天車企紛紛爭搶的新制高點，成為了搶奪消費者的新玄學(xué)。