就目前來說，市場上搭載AT變速箱的車型已經越來越少，就以B級車為例，日系的雅閣、天籟，德系的邁騰、帕薩特等車型，國內量產車型已經完全找不到AT變速箱的蹤跡。而索納塔和凱美瑞作為B級車中碩果僅存的幾款搭載AT變速箱的車型，可謂是彌足珍貴。

那么作為當下B級車“AT黨”的代表，索納塔和凱美瑞，消費者又該如何選擇？這兩款車究竟是實力相當，還是相差懸殊？本文就進行詳細的解讀。

性能對比 想要自然吸氣還是渦輪增壓？

索納塔和凱美瑞作為當下日韓兩系的實力代表車型，其最核心的優(yōu)勢便在于“三大件”方面的技術水平。首先看兩款車高中配版本的動力配置，當下的第十代索納塔車型匹配的為2.0T發(fā)動機+8AT變速箱的動力總成，基于現代汽車的調校技術，可爆發(fā)出240匹的最大馬力，和353N·m的扭矩峰值；對比2.5L大排量自然吸氣的凱美瑞車型209匹最大馬力，250N·m的扭矩峰值。從數字上來看，雖然二者都應用8AT變速箱可以承受更大的扭矩，但基于渦輪增壓技術的先天優(yōu)勢，在性能表現方面索納塔車型是全面領先。

在低配車型方面，雖然二者沒有應用8AT變速箱，而是選用了自家的CVT和雙離合變速箱，但基于現代與豐田在傳動技術上的技術積淀，二者在動力表現上也較為優(yōu)秀。索納塔的1.5T動力應用了現代技術的CVVD技術，在保證170匹最大馬力和253N·m最大扭矩的動力輸出同時，油耗水平大為減少，僅為A級車標準的5.6L/100公里；而凱美瑞車型低配應用的2.0L動力，可爆發(fā)178匹最大馬力和210N·m最大扭矩的動力輸出，與索納塔相比，動力水平互有上下，百公里油耗水平為5.8升/100公里，略高于索納塔。

總的來說，在動力層面，凱美瑞的兩款動力總成，除變速箱的區(qū)別，在性能和油耗表現方面差異并不大。第十代索納塔的動力配置更能貼合不同消費者的用車需求，想要性能又在意能耗的消費者可以選擇1.5T版本，而追求極致駕駛樂趣的消費者則可以選擇2.0T版本。

配置對比 二者差距相當明顯

在汽車最基本的性能之外，空間和配置也是消費者考慮最多的購車因素，在這兩方面索納塔對比凱美瑞差距可謂相當明顯了。

在空間方面，索納塔的車身尺寸為長寬高4955x1860x1445mm，軸距為2890mm，而凱美瑞車身尺寸為長寬高4885x1840x1455，軸距為2825mm。相比之下，除車身高度之外，索納塔全面領先于凱美瑞，而車身高度方面，基于索納塔更低趴的車身設計，也不會影響車內空間的表現，另一方面索納塔軸距對比凱美瑞整整高出65mm，也會為車內乘員賦予更寬裕的乘坐空間。

在智能化配置表現方面，凱美瑞的表現卻有點差強人意。12.3英寸TFT液晶儀表+10.1英寸顯示屏的配置，雖然比前代有所進步，在尺寸和分辨率上卻與第十代索納塔有不小差距。其搭載的豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)僅支持語音播報內容、語音回復等基礎操作。主動安全方面，TSS智行安全系統(tǒng)只有準L2級水準，雖然在它身上你能夠找到自動緊急剎車、自適應巡航、自適應遠近光燈等主流裝備，但即使在頂配車型上都缺失了并線輔助、疲勞駕駛輔助、車側盲區(qū)影像等使用率較高的輔助配置，遇上復雜路況時也會更加考驗年輕人的耐性了。

相比之下，第十代索納塔的智能化表現可以說是穩(wěn)居一線隊伍。首先在凱美瑞身上能夠找到的智能駕駛輔助裝備在第十代索納塔上都能找到。同時它還多出了交叉路口防碰撞輔助、NSCC基于導航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、LVDA前車出發(fā)提醒等多項目前同級唯一裝備，總計擁有23項智能駕駛輔助功能，達到L2+級別的水準。

同時它搭載的百度智能網聯(lián)3.0系統(tǒng)能夠支持智能語音交互、實時在線導航、在線音樂、BLE手機藍牙鑰匙、車家互控、遠程車輛控制等領先功能，高品質的交互體驗儼然一個貼心又有趣的智能伙伴，讓年輕人可以盡情體驗現代科技帶來的無上便利和尊貴享受。

對比來看，同樣作為各自車系的B級車標桿，也同樣在國際市場享有極高的知名度，但索納塔的動力性能、空間表現乃至智能化配置都要全面領先于凱美瑞，另外在售價方面，尤其是配備8AT的中高配版本，索納塔最低僅為18.38的指導定價，而凱美瑞的價格卻為21.98萬元，如此看來，同樣的8AT版本車型選擇索納塔可能更為合適。