那么什么樣的產品才真的稱得上“年輕”？問題的關鍵就在于能否與時代同頻，能否在顏值、智能化和操控等關鍵產品力方面，戳中年輕群體的痛點和癢點。

下面，我們就在合資領域中，挑選兩款在年輕市場關注度比較高的車型，第七代伊蘭特和新朗逸，以年輕人的眼光進行評估，看看誰才能真正稱得上能是“年輕人的第一輛車”。

打破舊審美的世界，鋒芒的顏值更能打動人心

在這個看車先看“臉”的時代，各路廠商們都在奮力提高自身的設計水平。但聚焦到A級家轎領域，多款主流車型卻多年沒有設計大升級，依然以“中庸”的外形示人，直到第七代伊蘭特的上市，為該品類注入了一股設計“清流”。

作為現代品牌的中流砥柱，伊蘭特車型自推出以來，除了皮實、耐用的口碑外，新潮的設計一直是取勝市場的關鍵因素。第七代伊蘭特推出后，其外形的優勢被進一步放大，可以說每一處設計都長在了年輕人的審美之上。

基于i-GMP技術平臺更低趴的車身設計，第七代伊蘭特運用“Sensuous Sportiness”的設計理念，采用溜背的造型設計，在車身姿態上更加強調運動性，具有“轎跑”的既視感，在普遍以穩重、保守的家轎領域中極為出眾，。

另一方面，第七代伊蘭特在細節設計上，引入了“參數化”的概念，大量應用了平直橫切面的楔形元素，如“Z”字型腰線，極為凌厲；而中網處，利用具有鉆石切面質感的鱗片式設計，前臉的時尚潮流感顯得尤為突出。此外，對于喜歡科幻風格的年輕人來說，車尾也絕對是一大亮點，貫穿式尾燈不僅辨識度高，燈帶樣式極富科技感，配合鴨嘴式的尾翼，活力十足的設計讓人眼前一亮。

大眾多年不變的“換殼”設計一直是外界吐槽的一個點，這一次在新朗逸的設計上，大眾換了個前臉推出“星空版”，來與老版“四道杠”造型唱對臺。其實我們仔細對比就會發現，雖然新朗逸引入了新設計元素，但歸根結底朗逸還是之前那個“朗逸”，老舊的“大眾風”幾乎沒有改變，“保守”的圈子依舊沒有跳出。

面向未來的世界，聰明的大腦是取悅人心的關鍵

當下，汽車領域發展的方向已經非常明確，“智能化”將會是今后一段時間絕對主流的命題。尤其是面對的這一屆年輕人，看著各種科幻片子長大，對未來的人工智能有著各種想象，他們對于汽車的智能化要求也只會越來越高。

合資領域中，北京現代的智能化水平可以算是佼佼者了，單說第七代伊蘭特應用的“智心合一”系統高達23項主動安全/輔助駕駛配置，包括高速公路輔助駕駛、前方防碰撞輔助、車道居中保持等等，現在已經可以達到L2+級別的智能駕駛水平。比如NSCC基于導航的智能巡航控制功能，這種巡航功能可以在導航時根據地圖限速智能調整車速，目前就算是很多新勢力車型都達不到該技術水平。

而新朗逸在智能化方面的表現就遠不如第七伊蘭特，基本上沒有智能駕駛輔助功能，而且主動安全配置僅有主動剎車一項，且為高配車型才有。自適應巡航功能單一，無法實現智能化速度切換。如果說第七代伊蘭特的智能化正在向未來加速前進，而朗逸卻停留在了過去的水平。

滿懷激情的世界，淋漓盡致的操控才值得擁有

在年輕的世界里，缺少“速度”的激情是不可原諒的！顯然在一眾以“求穩”為基調的十萬級A級家轎車領域中，第七代伊蘭特和朗逸是為數不多具有顯著性能優勢的車型。

第七代伊蘭特和新朗逸都提供了1.5L和1.4T兩種動力規格可選，對于熱愛駕駛的年輕來說，自然都會選擇1.4T的高性能版本。先看第七代伊蘭特的1.4T版本車型，曾經獲得過發動機屆的“奧斯卡”——沃德十佳，其在動力穩定性方面表現極佳，而且這臺發動機最大功率103kW，最大扭矩211N·m，匹配的是7擋雙離合變速箱，換擋迅速，操控感在同級車中絕對屬于上乘水平。

而朗逸的1.4T發動機，同樣配合7速雙離合，賬面數據雖然有著110kw的動力水平，但在駕駛感受方面卻不如第七代伊蘭特，因為在動力調教方面，它的峰值扭矩轉速是從1750rpm開始，而第七代伊蘭特則優化到1400rpm，換句話說，第七代伊蘭特在加速時動力來的要更快一些。另外，朗逸發動機近兩年也被燒機油等問題困擾，成為了諸多大眾車主的“痛”。

再說一下，兩款車的1.5L版本的動力車型，在賬面數據看，第七代伊蘭特和朗逸在動力參數水平方面幾乎差不多，不過現在都是2022年了，作為一輛十幾萬的車，朗逸還在用手動擋變速箱，顯然有點不夠誠意。

通過以上對這兩款車型“硬碰硬”式的分析對比，第七代伊蘭特在顏值、智能化配置和操控方面占有很大優勢。而另一方面，第七代伊蘭特是世界五大車企之一的現代汽車，基于i-GMP技術平臺開發的全球經典車型，熱銷全球180多個國家和地區。因此，如果年輕人想在這兩款車中選擇人生的第一輛車，那么很明顯，相比老氣的朗逸，第七代伊蘭特更符合熱愛潮流、時尚前衛又在追求速度與激情的你們。