隨著油價(jià)的節(jié)節(jié)走高,經(jīng)濟(jì)性更佳的混動(dòng)車(chē)型正逐漸成為更多消費(fèi)者的選擇。尤其是近年來(lái)哈弗品牌在混動(dòng)領(lǐng)域可謂“后發(fā)制人”,依托領(lǐng)先的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu),陸續(xù)推出了多款混動(dòng)新車(chē)。

新晉上市的哈弗神獸混動(dòng)DHT就用超長(zhǎng)續(xù)航、媲美純電的駕駛體驗(yàn)、0里程焦慮的產(chǎn)品實(shí)力以及僅15.38萬(wàn)元的起售價(jià)格在混動(dòng)產(chǎn)品梯隊(duì)中掀起了軒然大波。不少消費(fèi)者稱(chēng)其為“合資混動(dòng)終結(jié)者”、“自主混動(dòng)的天花板”,甚至有不少人直言神獸混動(dòng)DHT的出現(xiàn)將對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域“兩田”長(zhǎng)期壟斷的混動(dòng)市場(chǎng)局面造成顛覆性沖擊。

高階發(fā)動(dòng)機(jī)+兩檔直驅(qū)性能迅猛 讓混動(dòng)不止省油

稍早之前,市面上的主流混動(dòng)車(chē)型以自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+單擋直驅(qū)、串聯(lián)增程、功率分流等混動(dòng)形式為主。這些單一的動(dòng)力結(jié)構(gòu)也注定了過(guò)去的混動(dòng)車(chē)只能將節(jié)省油耗作為第一要素,至于動(dòng)力表現(xiàn)和駕駛樂(lè)趣只能被迫舍棄。而哈弗神獸混動(dòng)DHT所采用的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)控制策略更復(fù)雜精細(xì),無(wú)論是性能還是經(jīng)濟(jì)性均有很好表現(xiàn)。

作為混動(dòng)的后浪,哈弗神獸混動(dòng) DHT 領(lǐng)先采用兩擋 DHT 變速箱,擁有動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)擋位,能夠適應(yīng)的駕駛場(chǎng)景更多,覆蓋速域更廣,動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。同時(shí),新車(chē)還具備一顆 “大心臟”,搭載1.5T高階混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī),采用米勒循環(huán)、VGT智能增壓等領(lǐng)先技術(shù),壓縮比達(dá)到11.8,整機(jī)的熱效率表現(xiàn)更優(yōu)異。值得一提的是,新車(chē)的四缸結(jié)構(gòu)相比于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言,運(yùn)轉(zhuǎn)更平順、靜謐性更佳,舒適性更好,真正做到在技術(shù)上贏麻的同時(shí),對(duì)用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)給足尊重。

得益更高效的動(dòng)力配置和更先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu),哈弗神獸混動(dòng)DHT的運(yùn)行總功率可以達(dá)到179kW、綜合扭矩530N•m,0-60km/h加速僅需4秒,百公里加速7.7秒,綜合效率超50%,在省油的同時(shí)性能更加強(qiáng)勁。此外,新車(chē)的WLTC百公里油耗僅為5.5L,用戶(hù)在加滿(mǎn)一箱油之后可以輕松駕駛超1000公里,不僅油耗比同級(jí)別燃油車(chē)減少了近50%,用戶(hù)的用車(chē)成本也大幅降低。

全速域超強(qiáng)動(dòng)力輸出 讓0壓力出行觸手可及

基于對(duì)中國(guó)用戶(hù)用車(chē)場(chǎng)景的鉆研,哈弗神獸混動(dòng)DHT依托檸檬混動(dòng)DHT雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的支持,能夠?qū)崿F(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)、并混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收模式在內(nèi)的6種駕駛模式智能切換,從在低速、中速、高速的全速域路況下實(shí)現(xiàn)用戶(hù)用車(chē)場(chǎng)景的全覆蓋,輕松刷新用戶(hù)對(duì)于混動(dòng)車(chē)型只能實(shí)現(xiàn)單一省油的固有認(rèn)知。

在低速為主的城區(qū)駕駛場(chǎng)景中,頻繁的加減速、停車(chē)待行等情況往往會(huì)極大的浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗。車(chē)輛采用EV、串聯(lián)模式運(yùn)行,這兩種模式都是通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車(chē)輛行駛,相比傳統(tǒng)的燃油結(jié)構(gòu)不僅更加省油、起步更有勁,動(dòng)力總成運(yùn)轉(zhuǎn)的抖動(dòng)和噪音也更小。

在面對(duì)中高速域的駕駛場(chǎng)景時(shí),神獸混動(dòng)DHT會(huì)利用兩檔動(dòng)力直驅(qū)和并聯(lián)模式的綜合優(yōu)勢(shì)以及智能駕駛模式的切換。在這一場(chǎng)景下,駕駛員在操作車(chē)輛時(shí)不需要進(jìn)行任何模式切換的操作,這套智能化的混動(dòng)架構(gòu)就會(huì)替你選擇最合時(shí)宜的驅(qū)動(dòng)模式。

需要節(jié)油時(shí)收窄油門(mén),車(chē)輛會(huì)用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋行駛,運(yùn)行效率更高、更省油;需要更快的時(shí)速時(shí)用深踩油門(mén),車(chē)輛采用動(dòng)力直驅(qū)擋行駛,油門(mén)響應(yīng)更迅速,動(dòng)力儲(chǔ)備更充沛。此外,車(chē)輛有發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的并聯(lián)模式,加速超車(chē)更果斷、爬坡更有力,覆蓋的速域也更廣。除了多種的驅(qū)動(dòng)模式之外,新車(chē)的動(dòng)能回收模式還能回收制動(dòng)力給電池充電,最大限度節(jié)省能耗。

智能數(shù)字座艙 科技豪華雙加持

除了駕駛體驗(yàn)出眾之外,哈弗神獸混動(dòng)DHT對(duì)用戶(hù)乘坐體驗(yàn)的雕琢也頗有心得。新車(chē)擁有準(zhǔn)B級(jí)車(chē)的大空間,2800mm的超長(zhǎng)軸距搭配上包裹性極佳運(yùn)動(dòng)座椅,就算長(zhǎng)途出行也不會(huì)讓人感到煎熬。同時(shí),還搭載全數(shù)字智能座艙設(shè)計(jì),12.3+14.6英寸的雙聯(lián)曲面大屏,豐富的影音內(nèi)容和便捷的操作一屏搞定;25英寸HUD科技抬頭顯示,實(shí)時(shí)信息盡攬眼底,讓駕駛更安全。

此外,車(chē)輛采用了全新的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、智能過(guò)彎、車(chē)道保持以及全自動(dòng)融合泊車(chē)等智慧駕駛輔助功能。以泊車(chē)為例,用戶(hù)想在復(fù)雜、擁擠的道路環(huán)境下停車(chē),只需激活全自動(dòng)融合泊車(chē)功能,車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)探測(cè)周?chē)�的環(huán)境、規(guī)劃泊車(chē)軌跡并智能完成泊車(chē),真正做到以科技思維解決用戶(hù)的出行痛點(diǎn)

眾所周知,以“兩田”為首的合資混動(dòng)車(chē)型在國(guó)內(nèi)上市較早,由于技術(shù)專(zhuān)利的壟斷長(zhǎng)期缺乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,所以往往能以極高的溢價(jià)推向市場(chǎng),這給許多消費(fèi)者增加了購(gòu)車(chē)負(fù)擔(dān),也鞭策著自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新,而哈弗神獸混動(dòng)DHT則以更誠(chéng)意的價(jià)格,更出彩的實(shí)力向它們發(fā)起了挑戰(zhàn)。

作為一款準(zhǔn)B級(jí)的混動(dòng)SUV,它的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間僅為15.38-16.58萬(wàn)元,對(duì)于近期有購(gòu)車(chē)意向的用戶(hù),哈弗神獸混動(dòng)DHT還準(zhǔn)備了包括至高8萬(wàn)24期0息、至高6000元置換補(bǔ)貼、千元精品禮包在內(nèi)的尊享神寵七重禮遇。讓消費(fèi)者能夠以更低的購(gòu)置門(mén)檻享受技術(shù)進(jìn)階帶來(lái)的切實(shí)消費(fèi)紅利,終結(jié)合資暴利時(shí)代。