今年9月28日,哈弗第三代H6 DHT-PHEV插電混動(dòng)版在國內(nèi)正式上市,作為長城家族舉足輕重的產(chǎn)品,哈弗H6插電混動(dòng)版本的推出可謂是其產(chǎn)品史上里程碑式的一步,來自檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的加持,也讓哈弗H6 PHEV絕非簡單的油改電之輩,相比市面上常見的插混車型,哈弗H6 PHEV有何亮點(diǎn)?帶電后的哈弗H6在價(jià)格上是否誠意依舊?SUV老將在新能源市場的新秀到底值不值得沖?今天我們就來一探究竟。

不糾結(jié),全系三個(gè)版本都是性價(jià)比殺手

本次哈弗第三代H6 DHT-PHEV插電混動(dòng)版供推出一款NEDC純電續(xù)航55km和兩款純電續(xù)航110km三個(gè)版本車型,綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.98萬元、16.89萬元、17.38萬元。如果仔細(xì)分析車型配置我們便不難發(fā)現(xiàn),哈弗H6 PHEV的誠意遠(yuǎn)不止于親民的價(jià)位。

哈弗H6 PHEV此次共推出三款車型,高配和低配車型之間的價(jià)格差卻只有1.4萬元,明顯是努力讓每一款車型都能進(jìn)入消費(fèi)者視線的耿直操作。再看配置清單,我們更能發(fā)現(xiàn)新車離譜到出圈的性價(jià)比大招。如果不是反復(fù)來回看了三遍配置清單,我是根本不會(huì)相信哈弗H6 PHEV的三款車型居然在車內(nèi)所有的主動(dòng)安全配置、舒適性配置、科技配置上完!全!一!樣!

像是19寸輪圈、L2級輔助駕駛、360度全景影像、180度透明車底、手機(jī)無線充電、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、對外放電等配置全部都是全系標(biāo)配,就連發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也沒區(qū)別,三款車型最大的差距僅在電池方面。中配車型比低配車型價(jià)格多出1萬元,換來的是更大的電池容量,NEDC純電續(xù)航續(xù)航從55km增加到110km。

這樣看來,用哈弗H6 PHEV的三款車型已經(jīng)不能用高中低配來形容了,作為一輛新能源SUV,人家就是單純根據(jù)用戶對電池方面的需求來區(qū)分車型,對于該享受到的體感配置完全一視同仁,不存在任何鄙視鏈,沖這peace and love的氣度就值得呱唧呱唧。

1.5T+兩檔DHT,插混中的大力出奇跡

對于插混車型來說,最重要的部分并非在純電續(xù)航,而是在不同動(dòng)力輸出模式轉(zhuǎn)換下的平順性,這也就和混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。在插混領(lǐng)域,一直以來最具代表性的車企莫過于豐田、本田和國內(nèi)的比亞迪,其中本田和比亞迪都采用了較為簡單可靠的單檔混聯(lián)架構(gòu),而豐田則采用了較為復(fù)雜的行星齒輪組結(jié)構(gòu),前者高速巡航時(shí)動(dòng)力性較差,而后者中低速時(shí)輪端扭矩相比燃油車型受到更多限制。

針對這一痛點(diǎn),長城首創(chuàng)兩檔DHT混聯(lián)架構(gòu),在中高速區(qū)間里發(fā)動(dòng)機(jī)介入后,依然能保證最短的動(dòng)力傳遞鏈,匹配全系標(biāo)配的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),不僅極大程度解決了混動(dòng)車型高速區(qū)間動(dòng)力相應(yīng)差油耗高的問題,在EV、串聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、并聯(lián)、動(dòng)力回收6種動(dòng)力模式下的切換也更加平順絲滑,無論是高速還是低速都不會(huì)感到乏力,低速時(shí)的EV模式響應(yīng)直接刺激,高速時(shí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在兩檔DHT的操作下動(dòng)力輸出也毫不拖沓,最大限度的發(fā)揮出了油電混動(dòng)的優(yōu)勢。

底盤+安全+科技,準(zhǔn)確拿捏消費(fèi)者痛點(diǎn)

由于相比傳統(tǒng)燃油車多出了能量密度不小的電池包,在新能源勢力異軍突起的今天,電池安全成為了消費(fèi)者無法避開的痛點(diǎn),層出不斷的電池自燃事故讓不少潛在用戶依然對新能源車型望而卻步。哈弗H6 PHEV的“護(hù)芯甲”電池則是針對這一痛點(diǎn)而生,并聯(lián)合中汽研共同進(jìn)行了超國標(biāo)的極限安全測試。在外殼方面,“護(hù)芯甲”電池組采用1.6mm超高強(qiáng)度鋼制箱體,并填充大量隔熱材料,外殼熔點(diǎn)高達(dá)1500℃,中汽研測試中,高溫持續(xù)燃燒實(shí)驗(yàn)時(shí)間達(dá)到國標(biāo)兩倍,電池順利通過測試。在制造工藝方面,“護(hù)芯甲”電池采用特殊防高壓噴水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),在10MPa的高壓、85℃高溫?zé)崴�持續(xù)噴射下,電池包依然不滲不漏。此外中汽研專門測試了電池組防浸水性能,實(shí)驗(yàn)時(shí)間同樣達(dá)到國標(biāo)兩倍,電池組依然順利通過。在結(jié)構(gòu)方面,“護(hù)芯甲”電池采用整體式高強(qiáng)度安全框架,內(nèi)部模組融合15mm的鋁合金吸能端板設(shè)計(jì),并且電芯置于最中心,在中汽研極限試驗(yàn)給于電池組15噸重量的檢驗(yàn),其內(nèi)部電芯無損傷。順利通過中汽研超國標(biāo)極限安全測試的“護(hù)芯甲”電池組將安全級別提升到了新的高度,補(bǔ)齊了新能源安全的最后一個(gè)短板。

第三代H6 DHT-PHEV帶有動(dòng)力電池,其車身總體重量會(huì)大于同款純?nèi)加蛙囆?但是得益于專業(yè)SUV底盤以及專家級調(diào)校的功力,更重的新能源車型卻絲毫沒有臃腫的感覺。新車十分厚道的使用了E型多連桿懸架,側(cè)向鑄鋼控制臂,剛度高,側(cè)向支撐好;同時(shí)配備縱向大直徑襯套,緩沖能力強(qiáng),再經(jīng)過新能源SUV車型專業(yè)調(diào)校,可靠性、操控性、舒適性表現(xiàn)均可圈可點(diǎn)。在駕駛第三代H6 DHT-PHEV通過顛簸路段時(shí),避震系統(tǒng)很好過濾了令人不適的震動(dòng),同時(shí)將清晰的路感傳遞到駕駛者手中,除了有懸架的功勞,也離不開DP電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為獲得更好的靜謐性體驗(yàn),將DP電機(jī)布置在轉(zhuǎn)向器上,并設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),避免了轉(zhuǎn)向噪音傳入車內(nèi),同時(shí)也獲得了更精準(zhǔn)的方向控制感,帶來車隨心動(dòng)的駕控體驗(yàn)。

在科技配置上,全系標(biāo)配的L2級輔助駕駛、OTA升級及三屏聯(lián)動(dòng)和智慧車機(jī)等已經(jīng)不算新鮮,相比之下,V2L對外放電技術(shù)更為值得一提。通過自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備,可以將自身電能通過普通孔插排,對外部用電器放電,放電電壓為220V家用電壓,最大載電能力為3.3kW,可直接為便攜自助洗車機(jī)、電磁爐、微波爐等電器設(shè)備充電。對于喜歡戶外出游的朋友,只能說是直戳心窩了。

結(jié)語

在性價(jià)比上,哈弗H6 PHEV有著重新定義車型配置清單的誠意表現(xiàn),混動(dòng)結(jié)構(gòu)上,新車也堪稱插混車型里的技術(shù)流,由此帶來的充沛動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)油耗讓人沒法不愛,安全和科技兩個(gè)如今最被關(guān)注的新能源車型痛點(diǎn)也被哈弗H6 PHEV死死拿捏。看到這里如果還要問一句哈弗H6 PHEV是不是值得買,我只能說:別猶豫!趁著還不用等車,沖就完事了!