年關(guān)將至,各大汽車廠商都紛紛開啟了年終收官的沖量大促。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局,只有更加專注于對(duì)中國(guó)用戶生活習(xí)慣的研判,并順應(yīng)時(shí)代的潮流,推出更為節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品,才能在長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展中始終立于不敗之地。以哈弗品牌為代表的自主汽車品牌近年來(lái)就陸續(xù)在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域取得了多項(xiàng)突破,成功研發(fā)出了完美適配中國(guó)路況,并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)。

作為檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)下的旗艦級(jí)產(chǎn)品,哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT不僅具有傳統(tǒng)混動(dòng)車型經(jīng)濟(jì)節(jié)油的特質(zhì),同時(shí)還補(bǔ)齊了傳統(tǒng)混動(dòng)車型動(dòng)力后繼不足的普遍短板。更為關(guān)鍵的是,它的售價(jià)區(qū)間僅15.38-16.58萬(wàn)元,大大拉低了消費(fèi)者入手混動(dòng)車型的購(gòu)置門檻,以專業(yè)態(tài)度展示了其“科技平權(quán)”的產(chǎn)品愿景。

領(lǐng)先混動(dòng)架構(gòu) 滿足用戶出行最優(yōu)解

從能源結(jié)構(gòu)來(lái)看,我國(guó)目前的主要電力供應(yīng)依舊以火電為主,因此純電車型在使用過(guò)程中難以做到真正的碳中和,而氫能、太陽(yáng)能等其他新能源方案尚未達(dá)到商業(yè)化量產(chǎn)的階段。因此,混合動(dòng)力是目前兼顧用戶使用體驗(yàn)和節(jié)能減排趨勢(shì)的最優(yōu)方案。

順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì),哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT不僅有著超低的油耗,同時(shí)也有著極為出眾的駕駛體驗(yàn)。它的混動(dòng)架構(gòu)采用了1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),這款引擎采用了米勒循環(huán)、VGT智能增壓等領(lǐng)先技術(shù),不僅渦輪響應(yīng)速度更快、動(dòng)力更加強(qiáng)勁,整機(jī)的熱效率也更優(yōu)異。

此外,和目前主流合資混動(dòng)車型普遍采用單檔直驅(qū)、串聯(lián)混動(dòng)的單一混動(dòng)結(jié)構(gòu)不同,哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT采用的是兩檔DHT變速箱,擁有動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)檔位。市區(qū)工況下,車輛的系統(tǒng)綜合效率,比單擋串并聯(lián)架構(gòu)的車型提升3%、比功率分流架構(gòu)優(yōu)2%;高速爬坡工況下,車輛的綜合效率比單擋串并聯(lián)架構(gòu)的車型提升8.5%,優(yōu)勢(shì)明顯。

全場(chǎng)景卓越表現(xiàn) 讓極致駕駛觸手可及

通過(guò)對(duì)用戶多元用車場(chǎng)景的深入研判,哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT采用了自主研發(fā)的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu),可以通過(guò)控制系統(tǒng)的智能切換實(shí)現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收模式在內(nèi)的6種駕駛模式智能切換,綜合性能表現(xiàn)也更加優(yōu)異,真正做到讓混動(dòng)不止于省油。

在以低速為主的城區(qū)道路行駛時(shí),哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT會(huì)在EV和串聯(lián)模式下運(yùn)行。電池電量充裕時(shí)優(yōu)先使用純電模式行駛;電量不足時(shí)則會(huì)自動(dòng)切換至串聯(lián)模式運(yùn)行,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛,而是保持在高效區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),通過(guò)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供能的方式帶動(dòng)車輛行駛,相比傳統(tǒng)燃油動(dòng)力模式而言不僅更加省油,車輛的起步和爬坡性能也更強(qiáng),并有著與純電車一樣的更為靜謐的駕駛體驗(yàn)。

在中高速工況時(shí),哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT則能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)兩檔直驅(qū)的綜合優(yōu)勢(shì)自主切換運(yùn)行模式。在用戶駕駛意圖偏向保守的時(shí)車輛會(huì)用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔優(yōu)先保障油耗;在加速超車等需要強(qiáng)動(dòng)力輸出時(shí),車輛的動(dòng)力直驅(qū)檔能爆發(fā)出更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。在有更大的動(dòng)力需求時(shí),車輛還可以換到并聯(lián)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同出力驅(qū)動(dòng)車輛,性能更為強(qiáng)勁。

得益于此,哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT擁有179kW的總功率,綜合扭矩更是達(dá)到530N•m,百公里加速僅需7.7秒,性能十分出眾。

0壓力用車 讓性能與節(jié)能得以兼顧

憑借著得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì),哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT成功打破了合資混動(dòng)長(zhǎng)期一邊獨(dú)大的市場(chǎng)格局,成為了助力廣大用戶實(shí)現(xiàn)0壓力用車的本土方案。

通過(guò)最大成都優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)工作區(qū)間,哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT能夠讓動(dòng)力總成能夠時(shí)刻處在高效運(yùn)行狀態(tài),實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高效能體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)國(guó)標(biāo)工況實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),它的WLTC標(biāo)準(zhǔn)油耗僅為5.5L,相比于同排量的傳統(tǒng)燃油SUV能夠?qū)崿F(xiàn)近50%的油耗降低,一箱油可以實(shí)現(xiàn)超1000公里的續(xù)航,真真做到精打細(xì)算地為用戶規(guī)劃每一次出行,更為關(guān)鍵的是它指導(dǎo)價(jià)區(qū)間僅為15.38-16.58萬(wàn)元,相比于同級(jí)別的燃油車型而言幾乎沒有多余的溢價(jià),真正做到了以“平權(quán)”姿態(tài)打破合資壟斷。

臨近年終,哈弗官方為有購(gòu)車意向的用戶提供了稅險(xiǎn)全免政策,以及包括至高8萬(wàn)24期0息、置換至高6000元補(bǔ)貼、首任車主動(dòng)力電池包總成/電機(jī)控制器8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保、驅(qū)動(dòng)電機(jī)3年或10萬(wàn)公里質(zhì)保等權(quán)益在內(nèi)的尊享七重禮遇。

以領(lǐng)先技術(shù)為依托,哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT成功打破了合資長(zhǎng)期的技術(shù)壁壘,用更具誠(chéng)意的價(jià)格讓更多用戶實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛體驗(yàn)的追求和節(jié)能出行的渴望,成功引領(lǐng)中國(guó)品牌技術(shù)向上的新賽道。