在汽車圈有這樣一句話——“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他。”足可見豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的地位，不過，豐田的混動(dòng)實(shí)力并不單單只靠一句話。早在1997年便推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型“PRIUS 普銳斯”。隨后，以普銳斯為起點(diǎn)，豐田混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)25年發(fā)展，具備非常完善的電動(dòng)化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢，目前豐田雙擎在全球累計(jì)銷量突破2000萬輛。作為混動(dòng)技術(shù)開發(fā)早、普及廣泛的車企，豐田無論是在文化理念和混動(dòng)技術(shù)上，還是在產(chǎn)品陣容和用戶規(guī)模上，都成為了混動(dòng)領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“C位”。

純電車大行其道 混動(dòng)才是王道

在各路純電品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)后，不少人認(rèn)為，燃油車的日子已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。但對此觀點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況來看，直接取代或許并不現(xiàn)實(shí)。因?yàn)橄袢加蛙囆偷陌踩�、配套設(shè)施的普及等等相關(guān)問題，都是目前純電車型用戶普遍存在的痛點(diǎn)，目前也都暫未得到完全解決。由此可見，面對當(dāng)前的情況混動(dòng)車型才是市場的王道。

在2020年中國汽車工程學(xué)會年會上，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長、清華大學(xué)教授李駿代表中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，基本明確了未來15年的發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)。其中明確指出，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。

到了2021年，在第六屆中國汽車動(dòng)力技術(shù)大會上，中國汽車工程學(xué)會特聘顧問、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會主任、國際歐亞科學(xué)院院士王秉剛就曾表示：“混合動(dòng)力是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)最有效的技術(shù)路線，在‘雙碳’目標(biāo)下，行業(yè)更應(yīng)該關(guān)注混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。未來很長一段時(shí)間內(nèi)，燃油車仍將是市場的主體，并占有主導(dǎo)性的市場份額。” 也正因此，2021年被中國汽車市場視為混動(dòng)元年，混動(dòng)技術(shù)也在這一年蓬勃發(fā)展。

事實(shí)上，在過去幾年中，雖然沒有政策補(bǔ)貼，混合動(dòng)力汽車在國內(nèi)市場的銷量卻一直高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國混合動(dòng)力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%；到了2021年，我國混動(dòng)汽車銷量就達(dá)到了66.87萬輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別高達(dá)471.7萬輛和456.7萬輛，其中，混合動(dòng)力車型，表現(xiàn)得尤其搶眼。今年1-9月，插電混動(dòng)車型累計(jì)銷量達(dá)98.7萬輛，同比增幅高于純電動(dòng)車型達(dá)到了168.9%。

定位混動(dòng)25載，豐田將混動(dòng)刻在骨子里

不客氣地說，目前混動(dòng)車市場的這股勁，是豐田汽車玩剩下的，因?yàn)樵缭谏蟼�(gè)世紀(jì)60年代，豐田就開始關(guān)注具有節(jié)能、輕量化、體積小且低排放等優(yōu)良特性的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，并將造車目標(biāo)轉(zhuǎn)向混動(dòng)技術(shù)。

到21世紀(jì)，為應(yīng)對資源和環(huán)境問題的同時(shí)，尺寸、性能、安全、內(nèi)部空間、動(dòng)力能源等也成為了衡量新世紀(jì)汽車的理想指標(biāo)。1993年，豐田汽車便啟動(dòng)了命名為G21的項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車”。因此，當(dāng)歐洲車企還在花巨資提升燃油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的年代，豐田就另辟蹊徑，率先走了一條油電結(jié)合的技術(shù)路線，以應(yīng)對高燃油耗帶來的石油資源短缺和環(huán)境污染。

在時(shí)任技術(shù)副總裁和田明弘的力推下，原先計(jì)劃匹配在這臺車上的1.5L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+AT變速箱的動(dòng)力總成被一套雙電機(jī)混動(dòng)總成替代，THS豐田混動(dòng)系統(tǒng)就此誕生。1999年，世界上首款量產(chǎn)HEV車型豐田普銳斯就開啟了穿越五大洲的夢想之旅，長達(dá)12年的時(shí)間，普銳斯登上了青藏高原，奔跑過美洲叢林，也跨過了撒哈拉沙漠……自此之后，豐田混動(dòng)也展示出了超乎想象般的崛起速度。

混動(dòng)最強(qiáng)廠牌 豐田確實(shí)有兩把刷子

正如豐田對未來的預(yù)判，混合動(dòng)力成為21世紀(jì)汽車動(dòng)力進(jìn)化的主旋律。而率先開跑的20余年間，豐田也讓低油耗、高續(xù)航、低排放成為了其混動(dòng)車型的代名詞。如今豐田也已經(jīng)從混動(dòng)行業(yè)的開創(chuàng)者，成長為了混動(dòng)行業(yè)內(nèi)真正的領(lǐng)導(dǎo)者和推進(jìn)者。

經(jīng)過了二十多年的發(fā)展之后，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)廣受市場認(rèn)可，已經(jīng)在全球形成了產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，引領(lǐng)行業(yè)持續(xù)向前發(fā)展。

從第一個(gè)推出量產(chǎn)混動(dòng)車型開始，豐田也在不斷創(chuàng)造著混動(dòng)市場的記錄，行業(yè)第一豐田已經(jīng)拿到手軟了。

2005年，豐田第一款在日本以外生產(chǎn)的HEV車型普銳斯率先投放中國市場。10年后，豐田又率先實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成國產(chǎn)化，2015年搭載了國產(chǎn)HEV動(dòng)力總成的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎開始上市銷售。至此豐田雙擎銷量開始一路攀升，消費(fèi)者對豐田雙擎的認(rèn)可度越來越高。

截至目前，豐田雙擎在中國的總銷量已經(jīng)突破200萬臺，作為電動(dòng)化的先驅(qū)，再度續(xù)寫銷量傳奇。尤其是在2015年豐田混動(dòng)總成實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化之后，在中國市場的銷量突飛猛進(jìn)，現(xiàn)在路上跑的10臺混動(dòng)車中，至少有7臺是豐田產(chǎn)品。

寫在最后：即使面對目前國內(nèi)混動(dòng)市場的百花齊放，豐田依舊是這個(gè)領(lǐng)域毫無爭議的領(lǐng)先者和領(lǐng)軍者。而未來，在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的歷史拐點(diǎn)中，混動(dòng)車型也無疑是今后很長一段時(shí)間的最優(yōu)選擇。混動(dòng)技術(shù)依然大有可為，相信豐田雙擎也將繼續(xù)大放異彩。